Gigantesca ponte de 630 metros, com vão livre de 154 metros e investimento de R$ 172 milhões, foi construída para substituir uma estrutura que desabou em uma das grandes ligações rodoviárias do Brasil

A reconstrução restabeleceu o tráfego em uma ligação interrompida por um colapso e exigiu soluções para vencer o vão central do rio.

Whastapp Facebook Linkedin Twitter COMPARTILHAR O desabamento de uma ponte sobre um grande rio interrompeu uma ligação essencial entre as regiões Norte e Nordeste em dezembro de 2024. A nova Ponte Estreito Aguiarnópolis , na BR-226, foi entregue em 22 de dezembro de 2025, com 630 metros de extensão e investimento federal próximo de R$ 172 milhões.

A estrutura anterior, que ligava Estreito, no Maranhão, a Aguiarnópolis, no Tocantins, desabou em dezembro de 2024. O colapso interrompeu a ligação direta da rodovia sobre o Rio Tocantins e exigiu a implantação de alternativas temporárias de transporte.

Durante a reconstrução, o DNIT disponibilizou balsas gratuitas, destinadas a carros de passeio e veículos de grande porte. A operação provisória permitia a passagem pelo rio, mas não substituía a continuidade oferecida por uma ponte rodoviária.

A nova travessia tem 630 metros de comprimento e 19 metros de largura. O projeto inclui duas faixas de rolamento de 3,6 metros cada, dois acostamentos de três metros, passeios de pedestres, guarda-corpos e barreiras de proteção.

O vão livre informado pelo DNIT é de 154 metros . Trata-se de uma dimensão da estrutura que ajuda a explicar a técnica de engenharia empregada para executar partes da ponte sobre o rio sem escoramento convencional em todo o vão.

Os principais quantitativos do empreendimento ficam distribuídos entre diferentes frentes:

Uma das técnicas utilizadas foi o balanço sucessivo , método que permite avançar na construção de segmentos do tabuleiro a partir de apoios estruturais. Ele é empregado em travessias onde a instalação de escoramentos contínuos sob a obra seria difícil.

A contratação emergencial foi formalizada em 31 de dezembro de 2024, poucos dias após o desabamento. O planejamento envolveu projetos, mobilização de equipes e atividades de fundação, superestrutura e acabamento ao longo de 2025.

A inauguração ocorreu em 22 de dezembro de 2025 , um ano após o colapso da estrutura anterior. A entrega registrada pelo DNIT informa investimento federal de R$ 171,97 milhões.

Mais de 500 profissionais participaram dos trabalhos, distribuídos em dois turnos durante parte da execução. A mobilização foi direcionada à recuperação do corredor, que tinha perdido uma travessia rodoviária estratégica entre os dois estados.

As etapas e dimensões ajudam a compreender a função de cada intervenção:

A BR-226 atende deslocamentos entre municípios dos dois estados e conecta rotas que se estendem por diferentes regiões brasileiras. Com a nova ponte, veículos voltaram a circular diretamente sobre o rio, sem precisar utilizar a operação provisória de balsas.

A recuperação da travessia também influencia o acesso local a comércio, serviços e transporte de mercadorias. O efeito vai além dos 630 metros de estrutura, porque a interrupção havia afetado a continuidade de um corredor terrestre de maior extensão.