Mercado de caminhões elétricos na Europa está com a pilha fraca

Hannover, Alemanha - A grande mensagem global enviada pela Daimler Truck ao mercado de caminhões no IAA 2026, maior feira de transporte de cargas do mundo, é que a eletrificação do transporte europeu está drasticamente longe das metas estabelecidas.

Em entrevista exclusiva concedida ao Estradão e à Agência Transporta Brasil, a CEO global da Daimler Truck, foi categórica: "Nós entregamos. A indústria fez sua parte, criou parcerias e fabricou os caminhões. Fizemos grandes investimentos em veículos movidos a baterias e a hidrogênio em células a combustível, mas a regulamentação precisa ser revista, porque os governos não fizeram sua parte".

As leis da União Europeia ditam que até 2030 o continente comercialize 43% de caminhões com emissão zero e 90% até o ano de 2040. Mas isso não está nem perto de ser cumprido.

Hoje, a frota circulante de caminhões elétricos na Europa representa apenas 3% do total. "Os governos tinham suas obrigações, como viabilizar um número mínimo de carregadores, oferecer políticas de incentivo à geração de energia e oferecer pontos de abastecimento de hidrogênio, mas isso não foi feito. A indústria fez sua parte. Os governos, não", ressalta Rådström.

Para se ter uma ideia, a Europa tem hoje, segundo a Daimler Truck, um déficit de 35 mil carregadores para caminhões elétricos. Além disso, o custo da eletricidade é proibitivo.

Um litro de diesel custa, em média, € 2,40 nos países da União Europeia. Ao mesmo tempo, um quilowatt de energia elétrica custa a partir de € 0,35. Se a comparação direta for feita, o combustível fóssil é sete vezes mais caro do que a eletricidade.

Mas, a conta correta precisa passar pela densidade energética e o rendimento por quilômetro de cada tipo de fonte de energia. Se considerarmos o poder calorífico, 1 litro de diesel armazena o equivalente a cerca de 10,7 kWh de energia térmica.

Sob essa ótica energética bruta, comprar energia na forma de eletricidade é cerca de 1,5 vez mais caro por kWh útil do que comprar a energia contida no diesel.

E os transportadores europeus estão sentindo isto no bolso. E este é um dos motivos pelo qual a venda de veículos de emissão zero não decolou por lá. O custo da energia elétrica depende de diversos fatores, incluindo o gás que vem da Rússia e que está na berlinda com o conflito da Ucrânia, assim como o preço do diesel também sofre as oscilações geopolíticas, com os conflitos no Oriente Médio.

"Isso tem que ser resolvido. Estivemos com diversos ministros de países europeus para expor o problema e eu espero que haja algum movimento sobre estas regras. A Europa depende do hidrogênio e da eletricidade para cumprir suas metas de descarbonização e a solução está em um esforço conjunto, de empresas e de governos", complementa a executiva.

Segundo a CEO da Daimler, a tecnologia atual oferecida pelas marcas foi posta à prova pelos clientes e é eficiente. "Se olharmos para nosso share na Europa, temos 38% de todo o mercado de caminhões elétricos do continente. No diesel, nosso share é de 19%. Isso nos deixa confiantes sobre os produtos que oferecemos ao mercado.