Biodiesel para transporte marítimo fica mais barato que combustíveis convencionais

O preço do biodiesel para transporte marítimo caiu nesta semana ao menor nível já registrado e ficou mais barato que a maioria dos combustíveis marítimos convencionais, enquanto o conflito no Oriente Médio eleva os custos do diesel .

O preço do combustível alternativo no porto de Roterdã, que abriga o maior polo de produção de biocombustíveis do mundo, chegou a US$ 985 por tonelada na segunda-feira (14), segundo a agência de preços Argus —o menor valor já registrado e abaixo dos US$ 1.388 observados em julho. A queda ocorreu depois que produtores reduziram os preços para impulsionar as vendas e ajudar a cumprir suas metas de emissões na União Europeia . Desde então, a cotação se recuperou para US$ 1.240.

Isso ocorre enquanto o preço do gasóleo marítimo, combustível essencial para a navegação, disparou de US$ 714,50 por tonelada, pouco antes do início da guerra com o Irã em fevereiro, para US$ 1.528,50 nesta semana, em meio a crescentes interrupções no abastecimento.

Quando se consideram os custos relacionados ao cumprimento dos limites da UE para as emissões de carbono dos combustíveis marítimos e o preço das licenças de carbono do setor, o biodiesel fica mais barato que "quase todos" os combustíveis marítimos convencionais, afirmou a Argus.

Essa inversão incomum de preços pode acelerar a adoção de biocombustíveis mais sustentáveis pelo transporte marítimo, segundo analistas, à medida que aumenta a pressão regulatória para reduzir as emissões. O setor responde por cerca de 3% das emissões globais de gases de efeito estufa.

Esse "novo e surpreendente desdobramento" deve incentivar os armadores "a repensar suas estratégias de combustível, já que os biocombustíveis marítimos muitas vezes podem sair mais baratos que o gasóleo marítimo quando se levam em conta as economias líquidas de emissões disponíveis nos programas da UE", afirmou Madeleine Jenkins, especialista em precificação de biocombustíveis europeus da Argus.

Os biocombustíveis podem ser usados na maioria das embarcações com poucas modificações, tanto misturados a combustíveis convencionais quanto em sua forma pura, e surgiram como uma das opções mais disponíveis para reduzir as emissões do transporte marítimo. Eles podem ser produzidos a partir de cultivos agrícolas ou resíduos orgânicos, mas têm densidade energética ligeiramente menor que a dos combustíveis convencionais, o que significa que os navios precisam queimar cerca de 7% a 10% mais combustível por viagem.

Uma parcela significativa do biodiesel vendido em Roterdã, o segundo maior centro de abastecimento de navios do mundo, atrás de Singapura, é produzida a partir de resíduos, como efluentes de usinas de óleo de palma do Sudeste Asiático e óleo proveniente de resíduos alimentares.