Sem trocar marcha e com espaço sob o banco, esta 160 automática resolve dois incômodos de uma vez para quem enfrenta trânsito e carrega pequenos objetos

Transmissão automática, compartimento integrado e porte compacto atacam dois problemas frequentes de quem passa o dia no trânsito.

Whastapp Facebook Linkedin Twitter COMPARTILHAR Parar, arrancar e procurar onde guardar mochila ou capa de chuva são tarefas repetidas no trânsito. A Honda PCX 160 combina transmissão automática V-MATIC com compartimento sob o banco , usando um motor de 156,9 cm³ e uma carroceria de scooter pensada principalmente para deslocamentos urbanos.

A PCX utiliza transmissão automática do tipo V-MATIC . Não há pedal de câmbio nem manete de embreagem para o piloto operar a cada parada, porque o sistema varia continuamente a relação conforme velocidade e abertura do acelerador.

Em congestionamentos, isso elimina a sequência de apertar embreagem, engatar primeira e trocar marchas repetidamente. O piloto continua precisando controlar acelerador, freios e equilíbrio, mas uma parte do trabalho mecânico desaparece da rotina.

A divulgação oficial da linha 2026 informa 30 litros de capacidade sob o banco , enquanto a página comercial atual cita 27 litros. Em ambos os casos, existe um compartimento integrado para pequenos objetos, capa de chuva, luvas ou compras compactas.

A capacidade real de acomodar um capacete varia conforme casco e dimensões. Além do compartimento principal, há porta-luvas dianteiro com entrada USB-C, permitindo deixar pequenos itens acessíveis sem abrir o assento.

O monocilíndrico eSP+ refrigerado a líquido entrega 16 cv a 8.500 rpm e 1,5 kgfm a 6.500 rpm. A proposta não é desempenho esportivo, mas oferecer resposta compatível com deslocamentos urbanos e vias mais rápidas.

O sistema Idling Stop pode desligar o motor após alguns segundos parado e religá-lo quando o acelerador é acionado. A função busca reduzir consumo e emissões justamente no tipo de uso em que semáforos e congestionamentos são frequentes.

A PCX mede 1.935 mm de comprimento e 742 mm de largura . O banco fica a 764 mm do solo, enquanto o peso seco é de 124 kg na CBS e 126 kg nas versões ABS.

Essas dimensões favorecem manobras e estacionamento em espaços menores que os exigidos por um automóvel. Isso não autoriza circular de forma imprudente entre veículos, mas ajuda a explicar por que scooters se adaptam bem a deslocamentos urbanos frequentes.

A PCX 160 CBS usa disco dianteiro e tambor traseiro com sistema combinado. Já PCX 160 ABS e DLX ABS contam com discos nas duas rodas e ABS de um canal, atuando na dianteira.

As versões ABS também recebem controle de tração HSTC, que atua quando identifica diferença de rotação associada à perda de aderência na aceleração. O sistema pode ajudar em pisos escorregadios, mas não aumenta a aderência disponível do pneu.

Ela tende a atender quem enfrenta muitas paradas, quer evitar trocas de marcha e precisa levar pequenos objetos sem instalar baú externo . O conjunto também inclui Smart Key, iluminação LED e painel digital, recursos úteis em deslocamentos repetitivos.

A Honda PCX segue uma fórmula típica de scooter, mas a linha atual da Honda reforça justamente os dois pontos do título: transmissão automática para o trânsito e espaço integrado para aquilo que o piloto precisa carregar todos os dias.