Sem financiamento e com desempenho de motor a gasolina: como estudantes criaram primeiro carro '100% álcool' no Brasil

Estudantes criaram o primeiro carro '100% a álcool' do Brasil três anos antes da indústria ⛽ Desenvolvido em meio à crise global do petróleo na década de 1970, o primeiro veículo brasileiro movido 100% a etanol completa meio século de sua concepção inicial.

Dentre tantos testes realizados na época, um projeto pioneiro criado na Faculdade de Tecnologia de Sorocaba (Fatec) se destacou.

No final de 1976, professores e estudantes transformaram um Chevrolet Opala branco em um protótipo capaz de rodar e dar a partida exclusivamente com o combustível renovável.

O paradeiro do protótipo, no entanto, é desconhecido. 📲 Participe do canal do g1 Sorocaba e Jundiaí no WhatsApp A iniciativa dos sorocabanos foi registrada por um jornal da época, que anunciou a inovação com o acompanhamento de uma rodada de testes do carro na estrada.

Diferente do modelo desenvolvido pela fábrica da Fiat, em Betim (MG), em 1979, o motor feito na Fatec era pioneiro pela capacidade de funcionar, desde a partida, com o álcool brasileiro.

Alunos da Fatec Sorocaba desenvolveram motor automotivo movido 100% a álcool em 1976 Acervo / Jornal Cruzeiro do Sul Entre junho e novembro de 1977, o protótipo de Sorocaba (SP) passou por testes rodoviários em estradas de asfalto e terra.

Na primeira viagem oficial até Cerquilho (SP), o Opala registrou consumo médio de 8 quilômetros por litro de etanol puro, desempenho equivalente ao de um motor a gasolina da época.

Sem financiamento do Governo do Estado, a pesquisa foi impulsionada pela própria comunidade acadêmica.

A faculdade cedeu as instalações do laboratório de Sistemas Mecânicos, enquanto os estudantes, por meio do Diretório Acadêmico, arcaram com os custos principais, incluindo a compra do Opala usado com chapa verde de teste.

Para viabilizar a experiência, a Usina Santa Maria, localizada em Cerquilho, forneceu o álcool puro.

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As adaptações técnicas incluíram o aumento da taxa de compressão com o rebaixamento do cabeçote, a troca das velas convencionais por velas frias de motocicleta, além de alterações no carburador, giclê, bobina e platinado.