Hyundai arranca com o Ioniq 3 que diz ser o melhor da Europa

O mais pequeno e acessível dos eléctricos da Hyundai é o Ioniq 3, um SUV do segmento B em o construtor deposita grandes esperanças, afirmando mesmo que será “o melhor veículo eléctrico comercializado na Europa. Para mais, o Ioniq 3 será considerado um veículo 100% europeu, uma vez que sairá da fábrica que o Grupo Hyundai instalou em Izmit, na Turquia.

O novo eléctrico será integrado na gama da marca entre o Inster e o Kauai, representando um segmento (o B) que hoje já representa 15% do total das vendas europeias, onde os modelos a bateria hoje detêm 14%, mas prometem crescer até aos 65% em 2035. O que se compreende por oferecem um espaço aceitável por valores competitivos e acessíveis para muitos.

Para fabricar o Ioniq 3 em Izmit, uma fábrica que até então apenas fabricava modelos a combustão, como o i10, i20 e o pequeno crossover Bayon, a Hyundai investiu cerca de 250 milhões de euros, para lhe permitir lidar com modelos 100% eléctricos. Se o Ioniq 3 já começou a ser fabricado na Turquia, em 2027 começarão igualmente a ser fabricados as novas gerações do i20 e do Bayon.

De início, o construtor sul-coreano pretende produzir apenas 30.000 Ioniq 3 por ano na sua fábrica europeia, um valor que deverá depois ser incrementado uma vez que, segundo o CEO da própria Hyundai, Chung Euisun, apenas 50% da fábrica foi modernizada. Euisun confirma ainda que a fabricação do Ioniq 3 já começou e que uma vez que a fabricação em massa seja atingida, “temos de garantir que o novo B-SUV eléctrico seja visto como o melhor veículo à venda na Europa”.

As encomendas para o Ioniq 3 já arrancaram, mas as vendas a clientes irão ter lugar em Setembro, com a data a variar de acordo com os diferentes mercados. O Ioniq 3 possui um comprimento de 4,155 m, uma largura de 1,800 m e uma altura de 1,505 m, para além de usufruir de 2,680 m de distância entre eixos e uma mala com 441 litros. Isto deixa antever ligeiramente mais espaço no habitáculo do que no Kauai (por a distância entre eixos ser superior e o novo modelo eléctrico não ter sido concebido para mecânicas a combustão, necessitando assim de uma frente mais curta).