China prepara avião supersónico e promete reduzir voos de duas horas para 30 minutos

Voar ao dobro da velocidade do som e reduzir uma viagem de duas horas para cerca de 30 minutos. Esta é a ambição de um projeto chinês que pretende abrir caminho a uma nova geração de aviões executivos supersónicos.

O demonstrador TMS-10 está na fase final de montagem, com um voo de teste previsto até ao final de 2026.

Desenvolvido pelo Laboratório Tianmushan, com o apoio da Universidade Beihang, o TMS-10 vai testar tecnologias destinadas a tornar o transporte aéreo supersónico mais silencioso.

Segundo informações , um modelo à escala 1:18 já voou em junho de 2025 . Nesse ensaio, realizado abaixo de Mach 0,2, os investigadores avaliaram a descolagem, a aterragem, a estabilidade e o controlo.

A próxima etapa será mais exigente: demonstrar o comportamento da aeronave em voo supersónico e avaliar o estrondo sónico .

A futura aeronave executiva deverá transportar entre 10 e 15 passageiros , com uma velocidade de cruzeiro pretendida de Mach 2. O projeto contempla também a operação subsónica a Mach 0,95.

Para reduzir o estrondo sónico, o desenho combina pequenas asas dianteiras, conhecidas como canards , com uma cauda em T. A intenção é evitar que as ondas de choque se juntem numa onda mais intensa e diminuir o ruído que chega ao solo. São objetivos que terão de ser demonstrados nos ensaios.

A redução da ligação entre Pequim e Xangai para cerca de 30 minutos é uma das possibilidades associadas à aplicação desta tecnologia num avião de passageiros. Atualmente, a viagem aérea demora aproximadamente duas horas.

Contudo, essa projeção não corresponde a uma rota anunciada ou a um serviço disponível. Também não deve ser confundida com o tempo total de uma deslocação, que inclui os procedimentos aeroportuários.

A propulsão é um dos principais desafios. O núcleo do motor, as entradas de ar e o sistema de escape precisam de desenvolvimento adicional . Estão igualmente previstas novas etapas de ensaio, incluindo um demonstrador maior, com cerca de 10 toneladas.

Além da velocidade, será necessário conciliar resistência estrutural, gestão térmica, conforto, fiabilidade e custos de operação. O programa permanece numa fase de investigação e validação tecnológica, ainda distante da exploração comercial.

Para já, o próximo marco será perceber se o TMS-10 consegue transformar os objetivos de velocidade e redução de ruído em resultados medidos em voo.

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