Leapmotor quer acabar com a bateria que mais avarias provoca nos elétricos

No seu Tech Day 2026, a Leapmotor apresentou uma solução que pode mudar a forma como os carros elétricos são construídos: uma bateria capaz de eliminar por completo a tradicional bateria auxiliar de 12 volts, um componente que continua a ser uma das principais causas de imobilização de veículos, mesmo nos modelos totalmente elétricos.

Quando se fala em avarias num carro elétrico, é comum pensar-se de imediato na bateria de alta tensão, aquela que garante a autonomia do veículo. Contudo, dados do ADAC , o clube automóvel alemão, identificou a bateria auxiliar de 12 volts como a principal causa de assistência em estrada nas suas estatísticas de 2025, responsável por 45,4% dos casos registados.

Esta pequena bateria, normalmente de chumbo-ácido, continua a ser indispensável nos elétricos, uma vez que alimenta sistemas como as luzes, os limpa-para-brisas, os ecrãs, a climatização e, em especial, os mecanismos que permitem ativar e utilizar a bateria principal de alta tensão. Pela sua relevância no funcionamento do veículo, um elétrico pode ver-se imobilizado só porque a bateria de 12V descarregou .

Para resolver este problema, a Leapmotor apresentou a nova geração da sua tecnologia Cell-to-Chassis (CTC), batizada de CTC 3.0 High-Low Fusion Battery .

Segundo a Leapmotor, este sistema multiplica por sete a capacidade e a funcionalidade a baixa tensão relativamente à geração anterior, atingindo um nível equivalente ao de uma bateria tradicional de 12 volts e tornando-a, assim, dispensável.

As células e os módulos passam a ser partilhados entre as funções de alta e baixa tensão, assim como com a gestão térmica e a distribuição de energia, numa integração que a marca descreve como uma reconstrução completa do sistema elétrico do veículo .

Desta forma, os módulos deixam de existir como componentes independentes e passam a estar integrados diretamente no chassis , seguindo a lógica que já caracterizava as gerações anteriores da tecnologia CTC da marca.

De acordo com a Leapmotor, a nova bateria foi concebida para funcionar sem necessidade de manutenção durante toda a vida útil do veículo, eliminando a substituição periódica associada às baterias de chumbo-ácido convencionais. Além disso, segundo a marca, uma adoção em larga escala desta tecnologia poderia evitar a utilização de dezenas de milhões de baterias de chumbo-ácido por ano , com o consequente impacto na redução de resíduos.

Esta tecnologia surge associada a uma nova arquitetura, a LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture , apresentada no mesmo evento. Entre outras alterações, a integração de um sistema de ar condicionado tudo-em-um com a propulsão montada na traseira aumenta o espaço longitudinal do habitáculo em 19% , reduz o número de peças em 18% e diminui as tubagens necessárias em 30% .

Uma nova disposição dos amortecedores aumenta ainda o espaço para as pernas na primeira fila em 37,5% , enquanto a combinação de um teto mais alto com um piso plano tipo skateboard eleva a altura interior em 63,7% .

Ambas as tecnologias foram criadas para integrar a próxima geração de modelos da Leapmotor, cujos primeiros exemplares deverão chegar a partir de 2027 .