Alertan que la aviación venezolana podría sufrir restricciones aéreas si no reduce sus emisiones para 2027

La aviación comercial en Venezuela se enfrenta a un plazo crítico de cara al año 2027.

Para esa fecha, la industria aeronáutica nacional deberá estar plenamente integrada al Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (Corsia, por sus siglas en inglés), un esquema regulatorio promovido por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero.

Le puede interesar: Cámara de Comercio de La Guaira: 78,3% de los negocios reporta algún nivel de inoperatividad El abogado especialista y exvicepresidente de la Cámara Venezolana de Transporte Aéreo y de Conseturismo, William Bracho, advirtió durante una entrevista en el programa Dos más Dos de Unión Radio que la falta de adhesión formal a este mecanismo generará severas limitaciones de acceso a los espacios aéreos internacionales, especialmente en Europa.

El reto normativo de Corsia y las reservas de Venezuela El programa Corsia nació en 2019 como un esquema complementario a los acuerdos ambientales de Europa y la Convención de París.

Aunque comenzó bajo un modelo voluntario y de monitoreo, se convertirá en una exigencia de carácter obligatorio en 2027: Obligatoriedad inminente: A partir del año 2027, las líneas aéreas a nivel global deberán cumplir con los estándares de medición y compensación de huella de carbono.

Límites de vuelo: Si el Estado venezolano no ratifica su adhesión y adapta su cuerpo normativo interno, las aerolíneas nacionales no podrán volar hacia el espacio aéreo europeo ni ingresar a los espacios de otros países que apliquen la norma ambiental.

Reserva técnica: Venezuela ha presentado reservas formales ante el mecanismo, lo que ha demorado el despliegue de las mediciones de emisiones y la definición de los créditos por ahorro de gases.

Antigüedad de la flota y barreras para la modernización La adaptación ambiental de la industria nacional choca de frente con la realidad técnica del parque automotor aéreo: Flota más antigua de la región: Venezuela cuenta con la flota comercial de mayor antigüedad en toda Latinoamérica, compuesta en gran medida por modelos antiguos como el MD-80 o aeronaves con 30 a 40 años de servicio.

Si bien el mantenimiento local mantiene la operatividad segura, estos equipos generan un mayor índice de incidentes de mantenimiento y emiten niveles elevados de contaminación.

Garantías internacionales: Bracho señaló que para atraer aeronaves modernas es indispensable que Venezuela ratifique la Convención de Ciudad del Cabo sobre garantías internacionales y su protocolo aeronáutico.

Este marco brinda seguridad jurídica a las empresas arrendadoras ( leasing ) y financistas para recuperar sus activos en caso de incumplimiento.