La segunda barrera que nació del 11-S: cómo los nuevos aviones protegen la cabina de los pilotos

A 25 años de los atentados del 11 de septiembre de 2001 , que dejaron al descubierto las vulnerabilidades en la protección de las cabinas de mando, las aerolíneas de Estados Unidos incorporan barreras secundarias en sus aviones.

Estas estructuras, ligeras y retráctiles, se instalan delante de la primera fila de asientos y pueden bloquearse cuando se abre la puerta principal de la cabina .

Su función es impedir que una persona hostil llegue hasta los pilotos durante el vuelo.

Tras los ataques, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) exigió inicialmente a las aerolíneas reforzar las puertas de las cabinas de mando, tanto en las aeronaves de pasajeros ya operativas como en los aviones nuevos, antes de abril de 2003.

Las compañías aéreas y los fabricantes recurrieron a puertas fabricadas con materiales resistentes a las balas, componentes compuestos, marcos reforzados y cerraduras.

Esos refuerzos impiden el acceso a la cabina mientras la puerta permanece cerrada.

Sin embargo, debe abrirse en determinadas situaciones durante el vuelo , por ejemplo, cuando un piloto necesita ir al baño, recibir comida o ser relevado durante un trayecto largo.

Hasta la incorporación de las barreras secundarias, las aerolíneas recurrían a procedimientos como bloquear el pasillo delantero con un carrito de bebidas .

La FAA activó la obligación de instalar barreras secundarias en los aviones nuevos Una regla aprobada por la FAA en 2023 dispuso la instalación de barreras secundarias en los aviones comerciales de pasajeros recién fabricados.

La obligación debía empezar a regir en el verano de 2025, pero la agencia concedió alivios temporales a las aerolíneas para facilitar la certificación, la instalación de los equipos y la capacitación de las tripulaciones.

La mayoría de esas exenciones venció el 31 de julio de 2026, informó CNN .

La Asociación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) indicó que más de 150 aviones nuevos equipados con este sistema se incorporarán a las flotas estadounidenses antes de finalizar el 2026.

Algunas aerolíneas ya incorporaron las rejas retráctiles en sus flotas nuevas En línea con los requisitos de la FAA, las principales aerolíneas estadounidenses avanzaron en la instalación de la barrera secundaria entre los pasajeros y los pilotos.

La compañía Southwest Airlines puso en servicio su primer Boeing 737 con la barrera el fin de semana del Día del Trabajo de 2025 y señaló entonces que cada aeronave nueva que recibiera llegaría con el equipo instalado.