Entre los muros de “Madring”, Antonelli mostró madurez para manejar el estrés en el Gran Premio de España

No detiene su marcha.

Reescribe la historia a cada paso y no hay circuitos que se le resistan.

El legendario trazado de Mónaco, el veloz autódromo de Monza o el debutante “Madring”, algunos de los escenarios que cayeron ante el talento de Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), que sumó en el Gran Premio de España su octava victoria en 14 episodios y superó en cantidad de triunfos a su compañero de garage, George Russell , que en nueve temporadas en la Fórmula 1 y con cinco en la escudería de Brackley firmó siete éxitos.

Un festejo para aumentar a 81 unidades la ventaja en el Mundial de Pilotos , una cifra que equivale a más de tres grandes premios, cuando restan ochos capítulos de largo aliento y una carrera Sprint para el desenlace del curso.

Arriesga, pero sin desbocarse; evita los roces innecesarios y proyecta hacia la conquista del título, aunque el mensaje para el exterior es ir carrera por carrera.

En la pista, Antonelli enseña una madurez impropia para un joven que recién cumplió 20 años y tiene la responsabilidad y el peso de ocupar la mejor butaca de la grilla de la F.1.

También está en estado de gracia el italiano, que descubre en las alternativas de una carrera aliados para diseñar una campaña deslumbrante .

El piloto tiene el control y el equipo lo conduce desde el muro para dosificar el ímpetu: en el Gran Premio de España, que regresó a Madrid, después de 45 años, con el circuito urbano de “Madring”, Antonelli hizo una tarea sin fisuras para consolidarse en lo más alto del Mundial de Pilotos.

El Virtual Safety Car (VSC) , tras la salida de Lance Stroll (Aston Martin) , y un desempeño flojo del equipo McLaren en la detención de Lando Norris en el pit , dos aristas que beneficiaron al boloñés , que no cometió excesos entre los amenazantes muros del circuito callejero.

La primera vuelta demostró que las características de “Madring” no son favorables para ejecutar sobrepasos y que la urgencia de tomar riesgos en los primeros compases era una oportunidad para ganar puestos, una situación que con el correr de las vueltas se haría prácticamente imposible.

Max Verstappen (Red Bull Racing) fue lapidario en sus observaciones: “ Si me dan el plano del circuito, yo lo arreglo; todavía tengo que encontrar una curva en la que pueda adelantar.

El diseño del circuito puede mejorarse con el aporte de los pilotos ”, disparó, a quien el peralte de la curva denominada La Monumental –el máximo que autoriza la FIA, de 24%- no le resulta suficiente para encandilarlo.

Antonelli pulseó dos veces con Norris, en una batalla entre el campeón defensor y el máximo retador y candidato a la corona de esta temporada.

El británico marcó territorio y el italiano optó por transitar por fuera de la pista para evitar un contacto .