El cabotaje fluvial gana espacio en el abastecimiento interno y mueve más granos

El transporte fluvial de cargas dentro de la Argentina mostró un mayor nivel de actividad durante 2025 y reforzó el papel de la Hidrovía Paraguay-Paraná dentro de las cadenas de abastecimiento.

A través de este corredor se movilizan granos, combustibles y fertilizantes entre terminales ubicadas desde Chaco hasta Buenos Aires, conectando zonas productivas , plantas industriales, puertos y centros de consumo .

Según un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) , los puertos de la vía navegable despacharon 8.494.328 toneladas de mercadería con destino al mercado interno durante el último año, un incremento interanual del 5,8%.

El crecimiento estuvo explicado principalmente por un mayor movimiento de petróleo desde Buenos Aires y por el aumento de los embarques de combustibles y granos provenientes de terminales santafesinas .

La red que sostiene estas operaciones se extiende desde Barranqueras, en Chaco, hasta La Plata, en Buenos Aires , aunque presenta una fuerte concentración de infraestructura en el Gran Rosario y el noreste bonaerense.

En ese recorrido funcionan terminales graneleras y de fertilizantes, plantas de combustibles, centrales térmicas y muelles públicos que participan tanto del despacho como de la recepción de cargas para el mercado argentino.

Los granos alcanzaron su mayor volumen en cinco años Uno de los movimientos más destacados se produjo en la cadena agroindustrial .

Durante 2025, las terminales argentinas ubicadas sobre el Paraná despacharon 805.805 toneladas de granos mediante operaciones de cabotaje, 17,8% más que durante 2024 .

Fue el segundo año consecutivo de crecimiento y el volumen más elevado desde 2020.

El registro también quedó 27,3% por encima del promedio de los últimos cinco años .

Entre Ríos concentró prácticamente todo el origen de estos movimientos: sus terminales embarcaron 718.301 toneladas, un 19,8% más que el año anterior, y explicaron el 89% del total nacional .

Santa Fe aportó las 87.504 toneladas restantes, más del doble que en 2024.

Desde una perspectiva logística, la expansión resulta relevante porque los granos movilizados por esta modalidad parten principalmente desde terminales de Entre Ríos, Santa Fe y, históricamente, Chaco , mientras que el complejo portuario del Gran Rosario funciona como destino casi excluyente.

De esta manera, la vía fluvial permite articular diferentes puntos de origen con uno de los principales nodos de procesamiento y comercialización del país.