Una marca alemana lanzó en la Argentina una esperada moto premium de cilindrada media

BMW Motorrad concretó uno de los lanzamientos más esperados del año con la llegada de la nueva F 450 GS, una moto de cilindrada media que se incorpora como la opción de acceso a la reconocida familia GS.

Con cuatro versiones, tecnología, equipamiento y un enfoque orientado tanto al uso urbano como a los viajes.

La nueva BMW F 450 GS está impulsada por un motor bicilíndrico en línea de 420 centímetros cúbicos, capaz de desarrollar 48 CV a 8750 rpm y un torque máximo de 43 Nm a 6750 rpm.

Esta combinación busca una respuesta ágil y progresiva, con prestaciones suficientes para desenvolverse en ciudad y, al mismo tiempo, afrontar trayectos de larga distancia.

Lanzan un sedán de lujo con un motor más potente y tres pantallas delanteras Uno de los puntos destacados del modelo es su bajo peso, ya que registra uno de 178 kilos, una característica que, junto con su chasis tubular de acero y una distancia entre ejes reducida, apunta a facilitar las maniobras y mejorar su comportamiento en diferentes tipos de terreno.

La ergonomía también fue desarrollada tomando como referencia a las GS de mayor cilindrada.

El modelo incorpora un manillar alto y cercano al conductor, mientras que la suspensión delantera está compuesta por una horquilla invertida KYB.

Las llantas de aleación de aluminio reforzadas son de 19 pulgadas adelante y 17 pulgadas atrás, una configuración que busca combinar estabilidad sobre asfalto con capacidad para circular por caminos de menor adherencia.

En materia de diseño, la F 450 GS adopta algunos de los rasgos característicos de las integrantes más grandes de la familia.

Entre ellos se destaca el faro delantero LED con forma de X, inspirado en el utilizado por la R 1300 GS.

También se trabajó sobre el nivel de vibraciones y el consumo para brindar un conjunto equilibrado para el uso cotidiano y los viajes.

La transmisión es de seis velocidades y, a partir de la versión Exclusive, incorpora el Shift Assistant Pro, que permite subir y bajar cambios sin accionar el embrague.

En la versión Trophy, en tanto, aparece una de las principales novedades de la gama: el Easy Ride Clutch (ERC), un sistema de transmisión centrífuga y automática que permite prescindir del uso manual del embrague.

A pesar de esta característica, el conductor puede intervenir sobre el embrague mediante la maneta cuando lo considere necesario, lo que permite mantener un mayor control en determinadas situaciones de conducción.