Otra automotriz argentina suspende un turno de producción por la caída de la demanda interna y las exportaciones

Una nueva mala noticia vuelve a sacudir la estructura sobre la que se cimenta la industria automotriz argentina.

La caída de las ventas locales y del nivel de demanda del exterior obliga a recalcular los planes de producción de otra planta nacional.

En este caso se trata de la fábrica cordobesa de Stellantis , que reducirá a un solo turno la producción de sus dos nuevos modelos, las pickups Fiat Titano y Ram Dakota a partir de septiembre.

“Normalmente, las automotrices proyectan su plan industrial del año siguiente a partir del segundo semestre de cada año.

El año pasado las ventas de julio fueron las mejores del año, y aunque hubo una caída posterior, muchos la adjudicaron a la inestabilidad política y económica de las elecciones de medio término y no a una retracción del mercado como realmente fue.

Hoy, esas proyecciones quedaron largas y hay que adecuarse ”, comentó a Infobae este jueves un alto directivo de la industria.

Las primeras señales El fenómeno afectó primero a la fábrica santafesina de General Motors el año pasado, cuando se implementó un esquema de trabajar tres semanas y parar una.

Este esquema duró hasta el pasado 19 de agosto , cuando se retomó la producción continua todo el mes aunque con seis horas en lugar de ocho para el único turno de actividad fabril que fabrica Chevrolet Tracker.

Después vino la planta de Stellantis en Palomar , que desde mayo de este año redujo también a un turno la producción de los Peugeot 208 y 2008 , incluso con una apertura de un programa de retiros voluntarios.

En ambos casos se trataba de fábricas que producen autos o SUV , y la especialización en pickups, que fue la solución que encontró gran parte de la industria automotriz argentina para aumentar su escala de producción gracias a las exportaciones, parecía indemne.

De hecho, hoy, cinco de las siete plantas automotrices nacionales tienen su foco concentrado en la producción de camionetas , tres de ellas con exclusividad, lo que demuestra la relevancia de este tipo de vehículos, que más allá de ser tener un 20% del mercado local, es el principal producto para el mercado de exportación: el que efectivamente genera escala.

Sin embargo, incluso bajo esa condición, no todos están pasando su mejor momento ya que, salvo Toyota , que se encamina a marcar su récord histórico de producción este año , el resto de las fábricas atraviesan períodos de transición o de ajuste y readecuación de la producción.

Los que están pasando de un esquema a otro son Volkswagen y Renault , que tienen en proceso de despegue los proyectos industriales de las nuevas pickup Amarok y Niágara.

Pero las otras plantas están en período de ajuste de por caída de demanda.