El gobierno emparejará el reparto del cupo de autos híbridos y eléctricos importados libres de arancel

La Secretaría de Industria y Comercio de la Nación aun no publicó la apertura de la licitación para solicitar cupo de autos híbridos y eléctricos para 2027.

“Está muy próxima” , responden fuentes del Gobierno que están en contacto con el equipo de Pablo Lavigne , Secretario de Coordinación Productiva del Ministerio de Economía.

“El cambio de valores va a permitir repartir un poco mejor el cupo” , opinaron.

La expectativa por la resolución, sin embargo, no es para saber quiénes participarán del cupo del año próximo; eso se sabrá cuando cierre la licitación y se publique el resultado de la adjudicación, sino por conocer las condiciones que se deberán cumplir y los eventuales volúmenes que podrán solicitarse.

Y eso ocurre porque se cambiaron los valores FOB de acuerdo a la tecnología de propulsión que tengan los autos.

En los cupos de 2025 y 2026, había un solo valor de USD 16.000 en puerto de salida, que impactaba a todos los autos por igual, sin diferenciarlos por el tipo de hibridación que tuvieran o si resultaran 100% eléctricos.

Pero para el cupo 2027 eso ya no será así.

El valor FOB de USD 16.000 correrá únicamente para los autos microhíbridos (MHEV) , mientras que los híbridos e híbridos enchufables podrán tener un precio FOB de USD 18.0000 , y los vehículos eléctricos puros subirán hasta los USD 35.000 dólares.

Con estos valores, los autos con tecnología Mild-Hybrid podrán costar entre USD 32.000 a USD 35.000 , los Híbridos (HEV y PHEV) subirán su precio tope hasta aproximadamente USD 40.000, y los 100% eléctricos (BEV) podrán se autos de hasta unos 70.000 o 75.000 dólares.

Con este cambio, lo que debe decidir la Secretaría de Industria y Comercio es si deja el cupo sin limitaciones de tecnología , o si, dado que modificó los valores FOB, complementa el cambio que hizo en la reglamentación y asigna un determinado volumen a repartir por cada tipo de auto.

El peligro de no hacerlo es que quede como algo discrecional el reparto, especialmente porque se mantienen los 50.000 autos en total, y se mantiene sin alteraciones al artículo que determina una única división en dos mitades iguales para los fabricantes locales y otro para los no fabricantes.

Y vale la aclaración de “no fabricantes” en lugar de “importadores”, porque, al día de hoy, Tesla no está registrada como socia ni en Adefa (entidad que nuclea a los fabricantes) ni en Cidoa (la de los importadores oficiales), por lo tanto, su eventual cupo debería salir de la mitad de los No fabricantes.