Inseguridad nocturna: el dato que revela cuánto cambia la vida en las ciudades cuando cae el sol

Cuando cae la noche, la ciudad cambia y, en muchos casos, la inseguridad condiciona cómo se mueve la gente en Buenos Aires y en otras urbes.

Según explicó en Infobae en Vivo el analista Emma Ferrario , esa percepción altera rutinas y restringe el uso del espacio público.

A nivel global, según detalló Ferrario, más del 60% de los delitos ocurre entre las 22.00 y las 06.00 horas, mientras que en América Latina la proporción baja a 55% .

En Argentina, la incidencia varía por ciudad: Buenos Aires registra hasta 40% de los delitos en horario nocturno , Rosario 60% , Córdoba 50% y el Área Metropolitana de Buenos Aires 65%.

Ferrario sostuvo que esos registros surgen de estadísticas oficiales y se complementan con encuestas de Voices y WIN International.

Su planteo fue que la noche no afecta a todos por igual, aunque la sensación de vulnerabilidad atraviesa geografías, edades y contextos sociales.

La percepción de inseguridad La distancia entre mujeres y hombres aparece con fuerza en las encuestas.

Ferrario afirmó que, a nivel global, el 46% de las mujeres se siente insegura al caminar por su barrio de noche, frente al 25% de los hombres.

En Argentina, agregó, la brecha se amplía en el AMBA: más del 60% de las mujeres y alrededor del 35% de los hombres dicen sentirse inseguros en ese horario.

La diferencia no se explica solo por el temor a un robo.

Ferrario señaló que, en el caso de las mujeres, pesa también el miedo a ataques sexuales , una variable que se intensifica entre adultas y mayores, mientras que entre las jóvenes aparece con más frecuencia la preocupación por agresiones de ese tipo.

De acuerdo con el analista, los jóvenes varones suelen declarar menos temor , aunque estadísticamente tienen más probabilidades de ser víctimas de delitos nocturnos como robos y hurtos.

La consecuencia concreta de esa percepción es inmediata: muchas personas cambian sus hábitos para reducir la exposición.

Evitan determinadas calles, dejan de mostrar objetos de valor, alteran recorridos habituales y, cuando pueden, pagan aplicaciones de transporte para no esperar en paradas con poca luz.