Denuncian un bajo control de la pesca en el Mar Argentino, mientras Malvinas y China participan de un acuerdo sobre una especie clave

Una investigación del Círculo de Políticas Ambientales (CPA) y Sin Azul No Hay Verde (SANHV) advirtió desde el título, “El Mar como Caja Negra”, sobre la falta de control en el Mar Argentino reflejado en una brecha creciente entre la expansión económica de la pesca y la fiscalización estatal mediante inspectores a bordo, como dispone la Ley Federal de Pesca.

El sector alcanzó en 2025 exportaciones por USD 2.010 millones, el segundo mejor registro histórico, pero los mecanismos de control presencial no acompañaron ese crecimiento.

La cobertura de inspecciones a bordo cayó del 20% de las mareas en 2023 al 15% en 2025 y se mantuvo en niveles similares durante el primer semestre de 2026.

Según el documento, en 2025 se realizaron 7.437 mareas pesqueras y 6.322 de ellas, equivalentes al 85%, zarparon sin inspector a bordo.

En los primeros seis meses de 2026, la situación apenas varió: el 84,8% de las mareas se realizó sin fiscalización física.

Más de ocho de cada diez salidas de pesca no tuvieron supervisión directa del Estado durante la actividad en el mar.

Inspectores y mareas La reducción de la capacidad de control también se observa en la cantidad de inspectores embarcados.

El informe precisa que la dotación pasó de 94 personas en 2021 a 64 en 2025, una caída cercana al 34%, mientras aumentaba la cantidad de despachos y mareas.

En 2021, los 94 inspectores debían cubrir 5.272 viajes o “mareas de pesca”.

Cuatro años después hubo 64 inspectores para más de 7.400 mareas.

La carga teórica de control por inspector se elevó así a 116 viajes, más del doble que al inicio del período analizado. .responsive {width: 100%; height: auto;} El caso del calamar Illex es el más llamativo.

En 2025 fue el producto pesquero argentino de mayor volumen exportado, con 193.385 toneladas y ventas externas por USD 550 millones, y entre enero y mayo de este año explicó el 45% del valor total de las exportaciones del sector.

Y aún así fue una de las pesquerías con menor presencia de inspectores: solo el 9,1% de sus mareas contó con fiscalización a bordo en 2025 y el 8,2% durante el primer semestre de 2026.

Es decir, más de nueve de cada 10 viajes de la flota calamarera se realizaron sin control físico estatal.