El Gobierno adjudicó más rutas para que el sector privado mantenga el pasto cortado, la banquina firme y tape los baches

Las empresas constructoras tendrán que comprar algunas máquinas para tapar baches además de cortadoras de pasto, rastrillo y pala .

Podrán cobrar peajes durante dos décadas y se ahorrarán equipos pesados necesarios para construir autovías.

Formalmente, el ministro de Economía, Luis Caputo , firmó digitalmente la resolución 1379/2026 y cerró el capítulo más grande del reparto de la red vial argentina.

Son ocho tramos, 3920 kilómetros, veinte años de concesión y 8 grupos empresarios que tienen derecho a cobrar peaje en las rutas por donde se mueve buena parte de la producción: la autopista Rosario-Córdoba, las rutas 34, 11, 12, la 7, desde Mendoza a Chile.

Al igual que loa anteriores tramos ya adjudicados: no hay obras importantes de autopistas o terceros carriles.

El ministro lo anunció en X con el énfasis habitual: “Inversión 100% privada”, “más eficiencia y mejores rutas para todos los argentinos” , y la promesa de que los 16 tramos —los 9000 kilómetros de las tres etapas— estarán “todos en obra a partir de fin de septiembre”.

Conviene, entonces, mirar los detalles de la licitación.

Porque lo que los pliegos exigen a los concesionarios no se parece demasiado a una obra pública de gran porte, de esa que agrega infraestructura a la destrozada red vial argentina .

Se parece más a un contrato de mantenimiento, similar a los primeros pliegos: cortar el pasto, mantener la banquina, tapar el bache, repintar la línea blanca y cobrar.

Veinte años de este esquema, sin proyectos para hacer autovías, ampliar carriles o hacer terceras manos para descomprimir el tránsito.

La variable de competencia de estas licitaciones es una sola: la tarifa.

Gana el que ofrece cobrar menos por cada 100 kilómetros a un auto .

El tramo Centro es la joya del paquete: 681,92 kilómetros sobre las rutas 9, 19 y 34, en Santa Fe y Córdoba, con la autopista Rosario-Córdoba adentro y la autovía 19 entre Santo Tomé y el límite cordobés.

Quedó para la UTE que integran AFEMA , Pablo Federico e Hijos y Guido Mogetta , que ofreció la tarifa más baja de la etapa: $1399 cada 100 kilómetros sin IVA, es decir $1692,79 con impuesto.