Los 1.400 desguaces españoles se preparan para dar una segunda vida al plástico automotriz

Madrid, 22 ago (EFE).- Mientras millones de coches circulan diariamente por las carreteras españolas, otros miles finalizan su recorrido en los 1.400 desguaces del país, donde entran a formar parte de un sistema que Bruselas acaba de convertir en pieza clave de una industria obligada a garantizar una segunda vida del plástico automotriz.

Aunque los registros todavía están lejos del volumen mínimo que debería tratarse vista la antigüedad del parque automovilístico español, fuentes del sector consultadas valoran esta actividad y analizan los desafíos a los que hace frente con la llegada del coche eléctrico, que añade una inédita complejidad.

El pasado 13 de agosto comenzó a aplicarse el nuevo reglamento europeo sobre vehículos al final de su vida útil, que fija que los coches nuevos contengan un 15 % de plástico reciclado en 2032 y un 25 % en 2036.

Una norma que respalda el modelo circular de los también conocidos como Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos (CAT).

España cuenta además con 25 instalaciones de fragmentación y 9 de posfragmentación, que junto a los desguaces dan empleo directo a unas 12.500 personas, según datos de la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso (Sigrauto) facilitados a EFE.

Los CAT españoles recibieron 671.675 automóviles el año pasado, pero si se eliminan los casi 65.500 tratados procedentes de la Dana de Valencia en 2024, la cifra quedaría prácticamente estable (-0,59 %).

Los números, afirma Sigrauto, están lejos de las 750.000 unidades que deberían tratarse como mínimo atendiendo al parque de vehículos en España y su antigüedad (la edad media supera ya los 15 años, conforme a la patronal automovilística Anfac).

Por regiones, el tratamiento de vehículos estuvo liderado por Andalucía (122.334); Comunidad Valenciana (115.203); Cataluña (79.641), y Comunidad de Madrid (64.999).

Para el director general de Sigrauto, Manuel Kindelan, el principal reto no es recuperar plástico de los vehículos, sino conseguir un material reciclado con la calidad, pureza y estabilidad que exige la industria de automoción.

Tal como explica a EFE, los principales cambios para los CAT, fragmentadores y posfragmentadores llegarán a partir de 2029, con nuevos requisitos sobre responsabilidad ampliada del productor, tratamiento, descontaminación, retirada de determinadas piezas y componentes, fragmentación, información y trazabilidad.

No obstante, prosigue, muchas obligaciones parten de prácticas que ya vienen aplicando, por lo que España está en una buena posición de partida. El desafío es adaptar ese sistema al nuevo reglamento sin destruir elementos que ahora funcionan eficientemente.

Kindelan advierte de que los vehículos que hoy llegan al CAT tienen una antigüedad media de unos 21 años.