Martín Zuppi, presidente de Stellantis: “En Argentina producís un auto a 100 y cuando sale de la línea vale 150 por los impuestos”

El mercado automotor argentino transita un cambio de época: de la escasez y las trabas para importar al impacto de la apertura comercial, la desaceleración inflacionaria y el tímido renacer del crédito.

En ese tablero, Martín Zuppi , presidente de Stellantis —conglomerado que agrupa a marcas como Fiat, Peugeot, Citroën, Jeep, RAM, DS y la reciente incorporación de la china Leapmotor—, dejó definiciones de alto voltaje sobre la competitividad de la industria nacional, la presión tributaria y la irrupción de competidores asiáticos.

En diálogo con Jonatan Loidi y el equipo de Sin Manual en El Cronista Stream , el ejecutivo trazó un balance del volumen proyectado para este año, al que ubicó en torno a las 510.000 unidades 0 km , lejos del piso de 390.000 registrado en 2022 y 2023, pero con un alerta contundente sobre los márgenes del sector.

Radiografía del mercado: volumen en alza, márgenes en rojo “ El mercado argentino tiene una particularidad que no pasa en el mundo: va de un millón de autos a 400.000, sube a 700.000, baja a 400.000 y vuelve a subir .

Eso hace muy difícil la operación para la terminal y para toda la cadena”, explicó Zuppi, recordando que la industria automotriz involucra a casi 600.000 empleos directos e indirectos en el país.

Respecto al repunte en los concesionarios, Zuppi matizó el entusiasmo estadístico: “ Hoy un mercado de 510.000 patentamientos parece muy interesante, pero con una rentabilidad muy castigada.

Cuando tenés tanta competencia, la rentabilidad claramente se desploma .

Para las terminales, ¿500.000 es mejor que 390.000? En rentabilidad no tanto, pero en volumen y desarrollo, sí“.

El directivo celebró el fin del cepo importador y el esquema de las SIRA : “Hasta hace poco vivíamos en un mercado cerrado donde no podías importar sin que alguien apretara enter .

Nosotros producíamos tres modelos y vendíamos 17; a los otros 14 no los podíamos ingresar o no los podíamos pagar.

A mí no me interesa cazar en el zoológico; confío en lo que tenemos y prefiero competir en un mercado abierto ”.

La mochila impositiva y la competencia “desleal” con China El punto más álgido del debate giró en torno a la carga tributaria argentina y la entrada de marcas asiáticas beneficiadas por regímenes arancelarios especiales para vehículos de nueva tecnología.

Zuppi descartó posturas proteccionistas anacrónicas, pero exigió condiciones equitativas para las fábricas radicadas en el país: “Por cada auto que yo produzco en Argentina, tengo un 50% de carga fiscal.

Producís a 100 y cuando sale de la línea vale 150... y hay momentos en que pagás seis veces Ingresos Brutos a lo largo de la cadena” .