Privatización del Belgrano Cargas: la letra chica esconde una concesión por 50 años, US$1000 millones de inversión y la cláusula anti-China

El Gobierno pondrá formalmente en marcha la privatización del Belgrano Cargas .

El ministro de Economía, Luis Caputo, firmó este lunes a las 13.03 la resolución que habilita el llamado a licitación de las vías de las tres líneas que opera la compañía estatal , que será publicada este jueves en el Boletín Oficial.

La letra chica del proceso contempla concesiones por 50 años , una inversión objetivo que ronda los US$1000 millones , la posibilidad de acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) y una cláusula que impedirá participar a empresas controladas por Estados extranjeros: dicho de otro modo, está la ya famosa cláusula anti-China.

La primera etapa comprenderá la concesión de las vías y los inmuebles aledaños de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza .

Las empresas podrán realizar consultas hasta el 28 de octubre y tendrán plazo para presentar sus ofertas hasta el 11 de noviembre a las 9.59 .

Un minuto después se realizará la apertura.

Las licitaciones correspondientes a las restantes unidades de negocio, entre ellas los talleres, quedarán para comienzos del año próximo.

Belgrano Cargas y Logística opera actualmente las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, que en conjunto conforman una red de 15.822 kilómetros de vías, aunque sólo una parte se encuentra actualmente operativa.

El Belgrano es el más extenso, con 7712 kilómetros; el San Martín cuenta con 5368 kilómetros y el Urquiza, con 2742 kilómetros.

De ese total, alrededor de 7600 kilómetros están hoy en operación, menos de la mitad de la red .

El mecanismo elegido tiene una particularidad: no habrá una puja por quién le paga más dinero al Estado para quedarse con la concesión .

Los oferentes competirán mediante una fórmula que combina el peaje máximo que pretenden cobrar a las formaciones que transiten por las vías y las inversiones que se comprometan a realizar .

En términos simples, tendrá ventaja quien ofrezca cobrar menos e invertir más .

Así surge de los pliegos de la licitación, a los que LA NACION accedió y pudo confirmar con fuentes con conocimiento directo del proceso.