Infraestructura primero: la apuesta para destrabar la economía

“ Trasladar una mercadería desde Salta hasta el puerto de Buenos Aires cuesta 21 veces más que mandarla desde ese puerto hasta China” .

Con ese dato, Luciano describe el tamaño del problema logístico argentino y recorre, a lo largo de la entrevista, los obstáculos estructurales, las prioridades de inversión y el rol que la infraestructura y el comercio exterior deberían ocupar en la agenda de desarrollo del país. ¿Cuáles son los principales obstáculos que condicionan el crecimiento de Argentina? Hay factores estructurales que arrancan por una economía que tuvo una enorme inestabilidad a lo largo de su historia y que estuvo muy cerrada al comercio exterior.

Necesita seguir abriéndose al mundo, exportando más e importando más, porque para poder exportar también hay que importar .

A eso se suma un desafío estructural muy grande en infraestructura .

El crecimiento tiene que ir acompañado de inversión en bienes públicos de calidad : rutas, caminos, líneas de alta tensión, represas.

Son el combustible y el aparato circulatorio de la macroeconomía, y ahí hay mucho por hacer. ¿Por dónde hay que empezar cuando los desafíos son tan estructurales? Es difícil, porque la secuencia de las reformas hace al resultado final.

El arte de la política económica tiene que ver con encontrar esa secuencia óptima : a veces hay que hacer todo al mismo tiempo y no se puede.

Pero es obvio que hay que empezar por estabilizar la economía .

Al mismo tiempo hay que poner las condiciones para que las empresas se desarrollen, y eso requiere no solo acceso al crédito, sino también buena infraestructura , bajos costos logísticos y buenos puertos para poder ser competitivos a escala global.

Son tareas que requieren tiempo, pero en algún momento hay que encararlas. ¿Qué lugar debería ocupar la logística dentro de una agenda de desarrollo y competitividad? La logística es, en un país, el corazón del costo local .

Si hay problemas logísticos, la producción no solo no puede salir: pierde competitividad.

Y eso termina desplazando inversiones y población hacia los conurbanos que están más cerca de los puertos.

Ese proceso explica en parte la macrocefalia argentina : el 40% de la población vive en el AMBA.

A medida que uno se aleja de los grandes centros urbanos, el costo logístico escala de manera descomunal .