El mercado de autos de la Argentina rumbo a un modelo tripartito: ganadores y perdedores de la apertura a la importación

Mucho se habla de los autos argentinos y los autos importados , y de como cambió la composición del mercado automotor desde la apertura sin restricciones para traer vehículos del exterior sin las trabas que representaban las SIRA hasta 2023.

A solo horas de cerrarse las ventas de autos 0 km de agosto, con 350.000 autos particulares y comerciales livianos vendidos este año, la proporción de vehículos argentinos e importados es del 34% contra el 66%.

Hace exactamente dos años, con el nuevo régimen comercial vigente, Conrado Wittstatt , General Manager de Audi en Argentina, le adelantó a Infobae que este proceso ocurriría entre 2025 y 2026.

“La capacidad industrial argentina te permite tener uno o dos modelos por fábrica , no podés tener toda la gama completa.

Con lo cual siempre vas a tener un porcentaje menor de productos locales”, explicó.

“Tener entre un 30 y un 40% de autos fabricados en Argentina sería muy loable y sano para la industria, porque sería sobre una industria que debería crecer, con lo cual, en términos de capacidad instalada, debería cubrirse la que está en las fábricas.

Esto es lo mismo que decir que el crecimiento debería darse por los autos importados”, concluyó Wittstatt.

El efecto Brasil en la transformación Sin embargo, antes que se alcance esa nueva proporción, la apertura inicial favoreció a Brasil , el principal socio comercial de Argentina, pero especialmente, el principal fabricante de autos de Sudamérica y el mercado más grande, cinco veces mayor al local, y el país donde casi todas las automotrices argentinas tienen su casa central de la región.

Pero más allá de la escala y tamaño del mercado, el motivo más fuerte por el que Brasil es el proveedor mayoritario de autos a Argentina es el Acuerdo de Complementación Económica (ACE14) que tienen firmados ambos países, por el cual se pueden intercambiar autos sin pagar arancel de importación, y a la vez imponer uno del 35% a los países de extrazona.

Eso hizo que entre Brasil creciera hasta el 49% del mercado justo un año atrás , en agosto de 2025, y que con Argentina tuvieran el 91% del total de las ventas de autos 0 km.

De algún modo, las terminales instaladas en ambos países controlaron el mercado a discreción.

La verdadera apertura Fue entonces que, en su búsqueda por impulsar una baja de precios de los autos nuevos, el Gobierno argentino decidió abrir un poco más la competencia en 2025, habilitando los conocidos cupos de 50.000 autos híbridos y eléctricos exentos de pagar ese arancel.

Pero como el programa se lanzó con el año ya avanzado , en 2025 hubo apenas unos 20.000 autos que alcanzaron a entrar al mercado, dejando 30.000 para enero de este año , que sumados al cupo 2026 completo, totalizó unas 80.000 unidades que entraron en el primer semestre.