De presentar papeles a coordinar la cadena: el nuevo rol del despachante de aduana

“Yo lo veo al despachante como el director de orquesta” .

Así resume Juan José un oficio que hoy acompaña la operación desde el giro de divisas y la fabricación de la mercadería hasta la entrega en la última milla.

Desde ese lugar, recorre la previsibilidad del escenario actual, la especialización técnica que exige cada rubro y un consumo que todavía no despega. ¿Qué hitos viviste en 35 años de comercio exterior en un país tan cambiante como la Argentina? En 35 años se notan los cambios todo el tiempo, y dependen de los gobiernos y de las necesidades: a veces se necesita importar más y otras, restricciones para darle sustento a la producción local.

Las vi todas, desde el control de cambios hasta la liberación.

Hay que leer las resoluciones constantemente, porque cambian todos los días, aunque en los últimos dos años está más tranquilo. ¿Cómo describirías el momento actual del intercambio comercial argentino con el mundo? Hoy hay cierta bonanza para el despachante de aduana, porque las reglas de juego son más claras y hay más previsibilidad.

Se sacaron muchas restricciones y se limitaron las intervenciones de terceros organismos en las importaciones, y eso hizo que el comercio exterior fluya como no pasaba en años anteriores.

Eso no quiere decir que no haya controles: los hay, también posteriores, pero todo está más laxo.

Muchas veces se piensa al despachante como un rol meramente administrativo. ¿Cómo es hoy esa función y cómo se vincula con la logística? Cambió muchísimo.

Antes, a mi entender, era un presenta papeles: llevaba los papeles, los traía y salía la mercadería .

Hoy tiene que asesorar en todos los puntos que hacen a la logística, desde que se fabrica la mercadería y cómo se puede girar el dinero.

Como hay restricciones cambiarias, hay que conocer las normas del Banco Central.

Después, una vez producida la mercadería, se tiene que embarcar: hay que ver si puede venir con otra carga, si tiene que venir en un contenedor o si puede viajar consolidada con cargas peligrosas o no.

Cuando llega a la Argentina hay que ver las restricciones de esa mercadería, la clasificación arancelaria, los gravámenes, si tiene la intervención de algún tercer organismo o si es prohibida.

Todo eso hay que anticiparlo antes de que se embarque.