Las razones que empujaron a Varrone a cerrar, tres fechas antes del final de la temporada, su participación en la F.2

El escenario no era desconocido y el doble golpe que sufrió en el circuito de “Madring”, en la capital de España, apuró los acontecimientos para firmar el anticipado final de temporada de Nicolás Varrone en la Fórmula 2.

Un desenlace doloroso, frustrante , porque el piloto, de 25 años, alimentó con expectativa su participación en la categoría, a la que le dio prioridad y prácticamente se desentendió de sus colaboraciones en las carreras de resistencia, donde se destacó en los últimos años.

El motivo de su salida del equipo Van Amersfoort Racing (VAR) tiene múltiples aristas: el auto no se destacaba en la grilla y el presupuesto se sometió a un análisis rumbo al futuro , entre ser parte de las tres últimas fechas o buscar alternativas para 2027.

El argentino y su equipo de trabajo priorizó la segunda ventana y así se cerró la experiencia.

La aventura de Varrone en la F.2 no descubrió a la espada de Ingeniero Maschwitz en un rol principal.

En 11 fechas, son dobles entre las Feature -el equivalente a un gran premio- y las carreras Sprint , no redondeó un fin de semana ideal, de los que provocan un impacto y despiertan la atención en el paddock .

El bonaerense necesitaba una jornada con esas características, porque era una de las condiciones de General Motors (GM) para repetir o ser considerado para el proyecto de Cadillac en la Fórmula 1 y porque el desembarco en la F.2 no resultó un camino tradicional.

Varrone no corría desde hacía seis años en monoplazas , ya que había concentrado las energías en las carreras de endurance: el Mundial de Resistencia (WEC) y el campeonato IMSA , el equivalente en los Estados Unidos.

Tampoco era un talento que llegó acompañado con el respaldo y la asistencia de una academia de Fórmula 1, a pesar de su vinculación con GM, el gigante de la industria automotriz estadounidense que se estrenó en este calendario en el Gran Circo .

Además, GM tiene intereses específicos en otro piloto que era rival de Varrone: Colton Herta .

El californiano, hijo de Bryan -piloto de CART e IndyCar-, responde a la estructura de la familia Andretti, que fue promotor del ingreso de Cadillac, aunque la F.1 dio el aval recién cuando se cambió la estrategia y el fabricante se comprometió a desarrollar sus propios motores, que debutarán en 2028, y a cumplir con las millonarias compensaciones económicas estipuladas en el Pacto de la Concordia.

El estadounidense, que después del accidente que protagonizó el viernes no corrió en “Madring”, tampoco sobresale: se ubica 19° en el campeonato, un puesto por delante de Varrone.

El cuarto puesto en la carrera Sprint en Miami y el sexto casillero en Canadá -su mejor resultado- entusiasmaron, a pesar de que en ambos escenarios tuvo roces que le valieron penalizaciones de los comisarios deportivos.