Caputo lanzó la privatización del Belgrano Cargas: cláusula anti-China y el detalle de obras

El Gobierno publicaría este jueves en el Boletín Oficial la convocatoria para licitar la concesión de las tres líneas que componen la empresa pública Belgrano Cargas.

Este primer llamado será para licitar los más de 7000 kilómetros de vías de las líneas Belgrano, Urquiza y San Martín por 50 años.

Tal como había anticipado El Cronista , el ministro de Economía, Luis Caputo , anunció en sus redes sociales la convocatoria.

“La concesión se dará bajo un régimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones Obligatorias y la posibilidad de acceder a los beneficios del RIGI para quienes inviertan al menos u$s 200 millones en la renovación de vías”, dijo el ministro.

La licitación La traza total de las tres empresas incluye 7.594 kilómetros de vías que atraviesan 16 provincias y conectan las principales zonas productivas del país con los puertos y pasos internacionales hacia Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.

Si bien esa extensión es la que hoy se encuentra operativa, se contempla que las redes pueden ampliarse.

La compulsa se concretará entre al menos cuatro empresas que dieron a conocer su interés concreto en quedarse con las líneas y otras dos que manifestaron su interés a otros jugadores del mercado.

El pliego, y lo que definirá la concesión de las vías, contempla una serie de obras obligatorias que deberá realizar el adjudicatario.

Según estiman desde los despachos oficiales, entre las tres líneas las obras obligatorias requerirán una inversión mínima de u$s 800 millones.

Además, se incluirán una serie de inversiones adicionales que los competidores deberán ofertar para realizar.

Las obras obligatorias tendrán que concretarse en los primeros cinco años de la concesión, mientras que las obras optativas serán ponderadas durante el proceso de adjudicación, donde se favorecerá las que se concreten en los primeros años de la concesión.

Entre las obras obligatorias se incluye eliminar el cuello de botella que ocurre en Santa Fe (con un problema particular en la circunvalación de la ciudad de Rosario, foco de descarrilamientos), recuperar el ramal azucarero de la línea Belgrano, rehabilitar la capacidad del corredor principal de la línea San Martín y el ramal troncal de la línea Urquiza.

En línea con las licitaciones anteriores, como el caso de la Hidrovía o de AMBA I, desde el Gobierno aseguran que esta licitación incluirá una cláusula que restrinja la participación de empresas con control de estados extranjeros , también conocida como “cláusula anti China”.

La cláusula no estaba en los pliegos originales, pero fue incluida en los despachos del Palacio de Hacienda, para estar en sintonía con las licitaciones anteriores.