Aeropuerto Jorge Chávez: crecimiento del flujo aéreo acelera oferta de infraestructura para absorber picos de pasajeros en tránsito

El crecimiento proyectado del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ha elevado la demanda de infraestructura y servicios capaces de absorber los picos de pasajeros, en especial de quienes realizan escalas en Lima .

La concentración de vuelos internacionales en determinadas franjas horarias presiona la capacidad de las áreas de espera, controles, comercios y espacios de descanso, mientras el nuevo terminal busca consolidarse como una plataforma de conexión regional.

Este escenario toma forma pese al debate por la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) para pasajeros de transferencia internacional.

El crecimiento del tráfico presiona la oferta de servicios para pasajeros De acuerdo con el análisis de Giorgio Benza, vicepresidente para Latinoamérica de Airport Dimensions, el potencial de Lima se sostiene en su ubicación dentro de Sudamérica , el aumento esperado del tránsito aéreo y la necesidad de ofrecer una experiencia más cómoda.

Según el ejecutivo, el aeropuerto bordea los 26 millones de pasajeros al año y Lima Airport Partners (LAP) prevé llevar ese volumen a 40 millones .

El aumento del tránsito aéreo amplía la necesidad de servicios para viajeros que permanecen varias horas en el terminal antes de abordar su siguiente vuelo, una demanda que puede crecer si Lima consolida su función como aeropuerto de conexión.

“El viaje por Perú debe comenzar en las mismas salas del aeropuerto, no cuando el avión despega”, señaló.

Benza sostuvo así que la estadía previa al embarque puede llegara a formar parte de la experiencia de viaje para una porción creciente de usuarios.

Las escalas convierten el tiempo de espera en una demanda de servicios Benza explica que el flujo incluye pasajeros peruanos y viajeros de Estados Unidos, Brasil, Argentina, Chile y Europa .

Esa composición sostiene una demanda diversa de servicios y productos dentro del terminal, desde opciones de alimentación hasta zonas de descanso, conectividad, comercios y espacios de trabajo.

No obstante, existe una dinámica poco usual: Benza explica que el movimiento de pasajeros se concentra en la mañana y la noche , de acuerdo con la programación de vuelos internacionales.

“Hay un valle especialmente en la tarde, entre 1 y 4 de la tarde, porque no hay vuelos”, afirmó.

Esa tónica para el negocio obliga a los operadores a dimensionar su atención para las franjas con mayor afluencia.

La TUUA mantiene abierta la discusión sobre la competitividad de Lima Este escenario se desarrolla mientras continúa el debate sobre la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) para pasajeros de transferencia internacional.