Cargas excedidas, rutas exactas: el desafío de mover hormigón premoldeado

El transporte de premoldeados de hormigón empieza mucho antes de que un camión se mueva: arranca con una cotización, sigue con la producción y termina en el momento exacto en que la carga entra a la obra.

Juan Cruz resume así ese trabajo silencioso: “hay que saber por dónde llevar cada cosa, no solo por los costos, sino también por dónde es eficiente llevarlas” . ¿En qué se enfoca la optimización de recursos en un sector que no vende transporte sino premoldeados? Al tener varias plantas de producción y no ser un servicio de transporte , los costos no están tan enfocados en el traslado sino en la obra.

En logística se suele hablar de la ida y la vuelta cargadas, algo que en este sector no ocurre: el material llega a la obra, pero el regreso queda vacío .

Por eso, optimizar recursos es poder conectar las plantas con las obras e intentar estar siempre cargado de material, ya que no se puede transportar otra cosa que no sea premoldeados.

Hoy la logística , el combustible y los choferes representan un porcentaje muy alto de los costos de cualquier obra, así que trabajar esa parte es central. ¿En qué momento del proyecto entra la logística: al principio, en el medio o al final de la obra? El proceso puede arrancar desde lo comercial , con la cotización de un transporte hacia un cliente.

Ahí se define ese número, que varía mucho según dónde esté ubicada la obra, porque los costos cambian completamente de un sitio a otro dentro del país.

Después viene una etapa cercana a producción , para ver los programas: en qué tiempos se va a trabajar, cómo se va a cargar y qué parte de la obra se inicia primero.

Esa programación se coordina con despachos, según lo que necesite cada cliente.

Ya en la parte de transporte se manejan los tiempos de obra, que tienen mucho que ver con alimentar a las grúas y a los distintos frentes de trabajo.

Es sentirse parte del proceso productivo completo , no solo del traslado final. ¿Qué proyectos están demandando más infraestructura de transporte en este momento? Hoy están saliendo muchos proyectos vinculados a Vaca Muerta y al sur del país, con infraestructura para distintos clientes.

Son proyectos importantes, con tiempos cortos, y la logística se arma mucho en base a la necesidad puntual de cada cliente: puentes, pasarelas, edificios, fundaciones o parques solares.

La lógica es adaptarse a lo que pide cada obra y ofrecer un buen servicio: cuanto más rápido se resuelve la logística, menores son los costos para el cliente, y mientras más sana sea esa cadena, más favorecido sale del otro lado.