Colapinto, distendido en el calor de Marina Bay: “Me he desarrollado mucho como piloto y como persona”

MARINA BAY, Singapur (enviado especial).- Enclavar un circuito de Fórmula 1 junto al corazón financiero de Singapur obliga a muchos compromisos, como en Mónaco, Bakú o Las Vegas.

Sólo que en esta pequeña pero muy rica isla asiática sucede como en Miami: los monoplazas se ven obligados a pasar por debajo de autopistas sobreelevadas.

Un par de ellas se observan directamente desde la sala de prensa, así como un trozo de la cinta asfáltica con 19 curvas que discurre entre muros de cemento y alambrados.

Franco Colapinto lucía un jean azul tipo baggy con un bolsillo trasero de cuero grande , combinado con la camiseta rosada del equipo, cuando entró en el paddock intentando, inútilmente, esquivar el sofocante calor.

Había en el ambiente 33ºC y humedad de 60%, que no invitaban precisamente a deambular ida y vuelta por la estrecha paddock avenue .

En Singapur se corre el domingo de noche (a partir de las 20 hora local, 9 de la mañana de Argentina) para intentar que el calor sofocante se apiade de los pilotos , embutidos en sus trajes de protección y dentro de claustrofóbicos habitáculos.

Sin embargo, la carrera sprint será a las 17 del sábado (6 de nuestro país), pero sólo durará media hora.

Por ello, para que se pueda realizar la prueba de clasificación para la sprint, mañana viernes (a partir de las 9.30 de Argentina), habrá una única práctica libre (desde las 5.30) y será mejor acertar inmediatamente con la puesta a punto del chasis o… En Alpine, y para Colapinto, el panorama es de oportunidad y deuda.

El equipo de Enstone, con 68 puntos frente a los 90 de Racing Bulls, quiere seguir en la pelea por el quinto puesto entre los constructores.

Ya demostró en Madrid y en seco que su A526 tiene ritmo, pero se frustró en Bakú y en Sepang sin lograr puntos.

El potencial está En el circuito denominado Marina Bay pesan más el manejo pulcro, sin roces, y la paciencia, porque es muy difícil adelantar .

Si llueve, como bien podría suceder -hay pronósticos que lo afirman-, Alpine deberá corregir su método para la elección de gomas.

En cambio, si la carrera se disputara sobre asfalto seco, tendría, con el reformado A526, argumentos para volver a la zona de puntos y situarse por delante de los pilotos de Racing Bulls.

La pista tiene una gran mayoría de curvas lentas y de media velocidad .