Hemos probado el Corsa GSE, el coche eléctrico más deportivo de Opel

La saga de los Corsa deportivos se prolonga con la nueva versión GSE, primer eléctrico de altas prestaciones en la historia de este popular utilitario nacido en 1982 que, sin interrupción, se fabrica desde entonces en la planta zaragozana de Figueruelas, de donde ahora salen también otros modelos de Stellantis, como el Lancia Ypsilon o el Peugeot 208.

Y aunque aquel Corsa A de hace 44 años ya ofreció casi desde el inicio una versión de enfoque más ágil denominada SR, con 75 CV y luego rebautizada GT poco antes de crecer hasta los 80 CV, se viene considerando como primer Corsa auténticamente deportivo al GSi de 1989, dotado ya de un 1.6 con inyección electrónica multipunto y que, gracias a sus 820 kilos, presumía de una relación peso/potencia nada desdeñable: 122 CV por tonelada.La segunda generación, o Corsa B, ofreció también su GSi con motor 1.6 desde 1995, pero ya con 16 válvulas y 106 CV, mientras que la tercera generación, o Corsa C, apostó en 2003 por un 1.8 de 125 CV.

Sin embargo, en las generaciones cuarta y quinta la deportividad creció de manera exponencial, pues tanto el Corsa D como el Corsa E coronaron sus gamas con sendas versiones OPC, ya con turbo y potencias de 192 y 207 CV respectivamente.Aunque para cambio radical, el protagonizado ahora por el Corsa GSE, con mecánica eléctrica de 207 kW (281 CV) y 345 Nm de par máximo, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos que pulveriza los registros de sus antecesores de gasolina pese a sus 1.554 kilos en orden de marcha, ya que los supera también por relación entre peso y potencia: 181 CV por tonelada, cuando el último Corsa OPC, de 1.293 kilos, presumía de 170 CV por tonelada y de un paso de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos que ahora casi ridiculiza el Corsa GSE.Un Opel Corsa GSE que acabamos de probar en Austria, durante un test que ha contado con un itinerario de carretera en el que había un poco de todo, pero también un ensayo en circuito, escenario que no debería asustar a un coche puesto a punto en Nürburgring por ingenieros y pilotos de la firma germana, tal y como hicieron en su día con el Mokka GSE, con el que comparte mecánica y plataforma, y que también presume de rendimiento, como demuestran sus 5,9 segundos para alcanzar 100 km/h desde parado.

Y no son estos dos modelos de Opel los únicos que se benefician de esta radical arquitectura mecánica, pues el grupo Stellantis contempla en su oferta otros cuatro coches eléctricos muy compactos y muy 'cañeros': el Abarth 600e Competizione, el Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce, el Lancia Ypsilon HF y, prácticamente desde ya, el Peugeot E-208 GTI.