China quiere fusionar a dos gigantes históricos para vender coches de Toyota. Y solo hay un motivo: "neijuan"

En agosto de 2025, He Xiaopeng tenía claro su diagnóstico : “Ningún fabricante chino está a salvo de una ronda eliminatoria que llegará a su final en cinco años y en la que sólo quedarán cinco marcas” He Xiaopeng es CEO de una empresa que, si estás interesado en el mercado del coche eléctrico chino no tardarás en descubrir.

Efectivamente, el origen del nombre de Xpeng no es casual.

Las declaraciones las pronunciaba el año pasado en un podcast en el que se abordaba la salud del mercado chino del automóvil .

Los motivos que daba son los que se han venido repitiendo desde entonces: saturación de marcas, de modelos y un entorno que evoluciona tan rápido que somete a los fabricantes a una presión altísima.

Tu Le, consultor estadounidense especializado en el mercado chino, defendía esta posición en una entrevista a Xataka esta misma semana.

En ella nos decía que "llevará tiempo que las empresas más débiles abandonen el mercado" pero que cuando las compañías tengan que concentrarse en los mercados internacionales para sobrevivir, no quedará otra:"se terminará por consolidar la concentración esperada".

Algunas de esas marcas son hoy FAW y GAC , dos auténticos gigantes chinos.

Dos históricos fabricantes del país que están sufriendo y que buscan salir adelante con una fusión.

En Xataka Tu Le, especialista en el mercado chino del automóvil: "España se está convirtiendo en el nuevo Detroit de la Unión Europea" Mejor os vais concentrando Desde que China decidiera que el coche eléctrico debía ser uno de sus puntales de futuro, el Estado a fomentado una competencia voraz y una carrera desenfrenada entre las compañías que lo conforman, con desarrollos rapidísimos y un volumen de lanzamientos que dejan obsoletos a coches que apenas fueron lanzados unos meses antes.

Esa competencia desenfrenada ha posicionado a los fabricantes chinos a la vanguardia en materia de producción de baterías , de producción de coches a bajo coste o en desarrollo de software para coches eléctricos .

Parte de esa ventaja la ha conseguido porque obligó a los fabricantes extranjeros a asociarse con compañías locales para que éstas adquirieran conocimientos a cambio de terrenos y mano de obra a bajo coste.

Ahora cuentan con competidores tan fuertes como BYD (compañía que pretende producir entre cinco y cinco millones y medio de coches) , Chery (la mayor exportadores de coches de China) , Geely (dueña de históricos como Volvo o Lotus) , SAIC (dueña de MG, la compañía china que más vende en Europa) y nuevos jugadores que se han hecho rápidamente con parte del mercado como Xiaomi o Xpeng.