Un día, alguien tuvo la brillante, loca e irreverente idea de quitarle un V12 a su Ferrari y embutirle un motor rotativo de Mazda

En el año 2001, Fast & Furious rompía la taquilla y la cabeza de los miles de niños que llenamos las salas atraídos por sus coches llenos de pegatinas, neones y colores estridentes.

Tunning, carreras y persecuciones policiales eran un combo que ganador en aquella primera década del nuevo siglo.

Más tarde llegarían los atracos, las peleas heroicas y hasta los jugueteos con las películas de espías y hasta la ciencia ficción .

Pero las tres primeras entregas nos marcaron a partes iguales por los propios coches y la estética de los mismos.

Casi todos, coches japoneses .

Casi todos con preparaciones que convertían los modelos originales en deportivos que parecían salidos de una serie manga.

Sólo el Dodge Charger de Dominic Toretto parecía recordar que allí el dinero lo ponían los americanos.

El culmen de esas tres primeras películas es Tokyo Drift, una salto a la capital nipona donde se intenta contar explicar el peso de Japón en el mundo tunero y adornado con un poco de Touge , las carreras japonesas colina abajo derrapando entre horquilla y horquilla.

Para esas alturas, ya te puedes imaginar que Japón es uno de esos lugares donde se concentra más amor por las preparaciones y son de mayor calidad.

Allí talleres como Liberty Walk son tan famosos como los propios fabricantes.

O creadores como Isami Amemiya, reconocido preparador especializado en motores rotativos .

Su fama es tal que sale en Gran Turismo .

Era indudable que si teníamos que encontrarnos con el Ferrari más extravagante posible iba a estar en Japón.

En Xataka Alguien ha creado el motor rotativo Wankel más pequeño del mundo: verlo en acción es fascinante Un Ferrari con cuatro motores rotativos Hace unos días, escuché de refilón que alguien hablaba de un Ferrari al que le habían cambiado su motor V12 por un motor rotativo.