Probamos el nuevo Toyota RAV4: madurez tecnológica y máxima eficiencia en su sexta generación

La sexta generación del Toyota RAV4 representa una evolución directa respecto a la quinta entrega, manteniendo la misma base estructural pero sumando refuerzos del chasis, nuevos adhesivos y soldaduras mejoradas.

En esta renovación, la gama propone versiones híbridas autorrecargables y mecánicas híbridas enchufables, permitiendo en ambas la elección entre tracción delantera o total.

Código Desktop Imagen para móvil, amp y app Código móvil Código AMP Código APP En el mercado español, la comercialización arranca con la versión híbrida de tracción delantera (4x2), que combina un motor atmosférico de 2,5 litros y cuatro cilindros con dos propulsores eléctricos para lucir la etiqueta ECO.

Para ajustarse a la exigente normativa de emisiones Euro 7, la marca ha reducido la potencia del conjunto a 183 CV.

A nivel estético y de equipamiento, el modelo introduce trazos con mayor presencia de ángulos, una zaga más vertical y variaciones de diseño según el acabado.

La versión de acceso Advance equipa llantas de 18 pulgadas, mientras que el nivel Spirit escala a las 20 pulgadas; la variante enchufable suma además el acabado GR, con una puesta a punto específica y una vía ligeramente más ancha.

El habitáculo destaca por conservar mandos físicos para la climatización, añadiendo una pantalla multimedia actualizada, varios huecos portaobjetos y una habitabilidad óptima para los pasajeros.

Por su parte, el maletero homologa 514 litros hasta la bandeja en la versión híbrida (capacidad que se reduce a 446 litros en el híbrido enchufable por la ubicación de las baterías).

Interior del Toyota RAV4 D.C.A nivel dinámico, el modelo ofrece un rodar confortable y una maniobrabilidad notable que facilita mucho el uso diario y el aparcamiento gracias a la buena visibilidad.

Destaca especialmente por el buen ajuste de la suspensión, que neutraliza los balanceos de la carrocería en curva, evitando esos movimientos de barco que suelen marear a los pasajeros.

La dirección, por su parte, muestra cierta dureza incluso en el modo de conducción normal, pero resulta precisa y comunicativa.

En el apartado mecánico, aunque Toyota ha trabajado en aislar mejor el habitáculo y mitigar el sonido del sistema variador, ese ruido elevado del motor a un régimen constante sigue apareciendo cuando se acelera con ganas.

El control de estabilidad permanece latente en todo momento para intervenir si la situación lo requiere, aportando un alto nivel de seguridad.

Toyota RAV4 híbrido D.C.En cuanto a la eficiencia energética, las mediciones arrojaron registros de 2,9 l/100 km en entorno urbano y 4,6 l/100 km en carretera, situando el rango de consumo habitual entre los 4,5 y 5,5 litros a los 100 km en uso mixto.