Encuentran en un pueblo de Córdoba más de un kilómetro de una de las grandes carreteras del Imperio romano

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No han encontrado una moneda suelta o una armadura, sino un tramo entero y localizable de una autopista de hace 2.000 años, con sus necrópolis, sus fuentes monumentales y su comercio internacional todavía escritos en el barro.

En Mellaria, la actual Fuente Obejuna (Córdoba), la Universidad de Córdoba ha identificado con precisión 1.160 metros del trazado de la vía Corduba-Emerita , una de las principales arterias de Hispania.

Imagina un oleoducto nacional fusionado con un corredor ferroviario de mercancías críticas, todo en la misma calzada, y tendrás una estimación del valor. ¿Y la clave? El LiDAR , otra vez Una columna vertebral.

La Corduba-Emerita unía Córdoba con Emerita Augusta, la capital de la Lusitania romana (la actual Mérida), atravesando Sierra Morena de sur a norte.

Un trabajo reciente de la Unidad Patricia de la UCO y el proyecto Ager Mellariensis ha logrado identificar buena parte de sus 144 millas romanas —unos 213 kilómetros—: los investigadores la han bautizado "la autopista de los metales", porque por ella salía la riqueza minera de Sierra Morena hacia el resto del Imperio.

Operación retorno .

Antonio Monterroso, director de las excavaciones, la describe como "el primero de todos los viarios económicos de toda la Bética".

En su apogeo, entre los siglos I y II d.C., por ella circulaban tres cargas de máximo valor imperial: cobre de Cerro Muriano y el Alto Guadiato, plata y plomo de Los Pedroches, y cinabrio y mercurio de las minas de Almadén, la antigua Sisapo, un mineral tan sensible que su transporte iba escoltado por destacamentos militares.

En Motorpasión Roma construyó una carretera para llevarse la riqueza de Sierra Morena.

2.000 años después, los arqueólogos la han encontrado en Córdoba Un carro de carga pesada avanzaba entre 20 y 30 kilómetros diarios, así que recorrer los 213 kilómetros completos exigía 7-10 jornadas con relevos en postas fijas.

El correo urgente imperial, cambiando de caballos, cubría hasta 150 kilómetros al día, una velocidad de comunicación que la península no volvería a igualar hasta el ferrocarril del siglo XIX.

Esos minerales se reorganizaban en Corduba y bajaban por el Betis —exacto, el Guadalquivir— rumbo a Roma, hasta el punto de que, según Monterroso, sin esta vía "la capital de la Bética nunca hubiera sido tan rica".

De seis a veinte kilómetros, de golpe.