Así va el Skoda Epiq, el SUV eléctrico que ya fabrica la marca checa en España

Volkswagen Group anunció años atrás que, a partir de la moderna plataforma MEB+, fabricaría en España cuatro modelos eléctricos asequibles para tres de sus marcas, y ese proyecto va cumpliendo sus plazos de acuerdo con un calendario que implica a las plantas de Pamplona y Martorell, y se servirá en fechas próximas de la nueva gigafactoría de baterías de Sagunto.

De hecho, durante las últimas semanas nos habíamos puesto ya al volante del Cupra Raval y del Volkswagen ID.Polo, utilitarios ambos de poco más de cuatro metros de largo que salen de la fábrica barcelonesa, y ahora acabamos de conducir también el Skoda Epiq, primer modelo 'made in Spain' en la historia de la firma checa y que se producirá en la planta navarra junto al Volkswagen ID.Cross, último en llegar del cuarteto y cuya producción arranca en días.Un Epiq que es clave para Skoda porque pasa a ser su modelo eléctrico más compacto y asequible, situándose por debajo del Elroq para competir en un segmento del mercado al que no dejan de llegar nuevos integrantes y donde la oferta ya es suculenta: Alfa Romeo Junior, BYD Atto 2, Ford Puma Gen-E, Kia EV2, Leapmotor B03X, Opel Mokka Electric, Peugeot E-2008, Renault 4 E-Tech, Suzuki e-Vitara…En cuanto a sus facturas, la marca checa ha decidido lanzar primero las versiones superiores, con batería grande y 211 CV de potencia, y a pesar de ello las cifras fijadas son atractivas porque el Epiq 55 más accesible, con acabado Urban y un precio oficial de 33.100 euros, se puede quedar en 22.800 euros con promociones, descuento por financiación, la ayuda del plan Auto+ y el CAE; o 25.850 euros si pagamos al contado.

Y en breve, a lo largo de septiembre y octubre, la gama crecerá con otros niveles de terminación, como el Sportline, y las variantes de batería pequeña y menor potencia, los Epiq 35 (posiblemente se reserve a flotas) y Epiq 40, que tentarán al potencial cliente con precios aún más bajos.Mientras que esas versiones más baratas combinarán la batería LFP (litio ferrofosfato) de 38,5 kWh (37 útiles) con el motor de 116 CV o el de 135 CV, el Epiq 55 que acabamos de probar por autopistas y carreteras de Austria y Alemania asocia la batería NMC (níquel, manganeso y cobalto) de 58 kWh (55 útiles) al motor de 155 kW, que la marca anuncia como de 210 CV pero que en realidad, para ser absolutamente precisos, rinde 211 CV.