Europa está gastando miles de millones excavando los Alpes para conectar Italia y Francia. 10 años después, los Alpes van ganando por goleada

El Lyon-Turín nació con una promesa gigantesca : atravesar los Alpes mediante un túnel ferroviario prácticamente llano, eliminar uno de los grandes cuellos de botella entre Francia e Italia y trasladar al tren parte de los camiones que hoy cruzan la cordillera.

El problema es que el proyecto destinado a vencer a los Alpes se ha encontrado precisamente con ellos.

Mientras tanto, una de sus enormes tuneladoras ha llegado a avanzar menos de un metro diario por culpa de una geología mucho más problemática de lo deseado.

Un túnel para eliminar una montaña.

El corazón del Lyon-Turín será el túnel de base del Mont Cenis : dos tubos paralelos de 57,5 kilómetros cada uno entre Saint-Jean-de-Maurienne, en Francia, y Susa, en Italia.

La diferencia respecto al histórico túnel del Fréjus , inaugurado en 1871, no consiste únicamente en construir algo más largo, sino en atravesar los Alpes a menor altitud y con pendientes mucho más suaves.

Eso permitirá transportar trenes de mercancías más pesados y aumentar la capacidad ferroviaria con el objetivo de trasladar tráfico de la carretera al ferrocarril.

En Xataka Dinamarca y Alemania están construyendo bajo el Báltico algo colosal: el túnel sumergido más largo del mundo El problema: solo 21 de 115 km.

Las cifras pueden resultar engañosas porque TELT, la empresa que lo lleva, contabiliza también galerías de acceso, conexiones de seguridad y otras excavaciones: en julio hablaba de 49 kilómetros ejecutados sobre aproximadamente 164 kilómetros de galerías totales.

Pero si miramos exclusivamente los dos tubos por los que circularán los trenes, la fotografía es bastante distinta.

TELT contabilizaba 19,2 kilómetros a finales de octubre de 2025 y 19,8 a finales de enero de 2026.

Cinco meses después, Le Monde situaba el avance en unos 21 kilómetros de los 115 previstos.

Dicho de otra forma, más de una década después de comenzar las excavaciones, todavía no se había alcanzado ni el 20% de las galerías ferroviarias principales.

La geología.