El Gobierno da largas al tren de pasajeros entre Córdoba y Bobadilla: el servicio sigue inoperativo 13 años después

La recuperación del transporte ferroviario de pasajeros en la línea Córdoba-Bobadilla continúa atascada después de años de reivindicaciones, movilizaciones y cambios de posición sobre la posibilidad de recuperar un servicio suprimido en 2013.

Por esta vía circulaban los trenes que daban servicio a varios municipios de la Campiña Sur cordobesa, entre ellos Fernán Núñez, Montemayor, Montilla, Aguilar de la Frontera y Puente Genil.El Gobierno central evita poner fecha o concretar sus planes para recuperar los servicios de cercanías o media distancia en este corredor y vuelve a situar el foco en su actual consideración administrativa.

En una respuesta al Senado, el Ejecutivo recuerda que la línea Córdoba-Málaga en ancho convencional «no está incluida en la relación de obligaciones de servicio público (OSP) contempladas en el contrato entre Renfe y la Administración General del Estado»Esta circunstancia implica que, antes de implantar un servicio, sería necesario que la línea fuese declarada OSP mediante un acuerdo del Consejo de Ministros.

El Gobierno señala, no obstante, que también existe la posibilidad de que la Junta de Andalucía« establezca y financie servicios de este tipo, de acuerdo con el marco normativo y las competencias recogidas en su Estatuto de Autonomía».

La respuesta del Ejecutivo también deja en el aire otra de las cuestiones planteadas en el Senado: si Renfe dispone actualmente de material rodante suficiente para recuperar los servicios de pasajeros en la Campiña.

El Gobierno señala que «Renfe dispone de un parque dimensionado para atender las necesidades de los servicios actualmente en explotación y revisa de forma continua la planificación de su material rodante, con el fin de optimizar la utilización de la flota disponible , mejorar la calidad del servicio y atender la evolución de la demanda».Sin embargo, condiciona cualquier decisión sobre una hipotética recuperación del servicio a que previamente se concreten sus características. «La posible asignación a nuevas relaciones requiere la concreción previa del número de circulaciones, frecuencias y programación horaria», apunta el Ejecutivo.

A partir de esos parámetros, añade, «se analizaría la disponibilidad del material, atendiendo a criterios comerciales, técnicos y de eficiencia medioambiental y económica».A esta cuestión se suma el estado de las propias estaciones.