Les voitures électriques bannies des parkings surélevés de Carrefour en Belgique en raison de leur surpoids présumé (pourtant elles sont parfois plus légères que des SUV thermiques)

Carrefour Belgique vient d'interdire l'accès des parkings en toiture aux voitures électriques. L'enseigne avance des motifs de résistance structurelle et de sécurité incendie, mais la mesure suscite la polémique et rappelle les restrictions subies autrefois par les véhicules au GPL. Votre voiture électrique est-elle trop lourde pour aller faire vos courses? En Belgique, 18 magasins de l'enseigne Carrefour ont pris la décision de bannir les véhicules zéro émission de leurs parkings aménagés en toiture. Si vous roulez sur batterie, il faut désormais obligatoirement vous garer au niveau du sol. Pour justifier cette consigne, l'enseigne de grande distribution met directement en cause la masse imposante des batteries sur des dalles en béton vieillissantes.

Des ouvrages conçus dans les années 1980 pour des citadines thermiques pesant à peine 800 kg risquent en effet de ne plus supporter l'accumulation de modèles récents nettement plus lourds.

Si l'argument du surpoids dangereux pour les structures peut se défendre, la méthode choisie pose question. En France comme en Europe, un véhicule électrique pèse en moyenne entre 1.500 kg et 1.800 kg, soit 250 kg à 500 kg de plus que son équivalent essence. D'après les données de l'Ademe, une voiture essence neuve s'établit autour de 1.150 kg, tandis que la seule batterie d'un modèle zéro émission ajoute entre 250 kg et 600 kg.

Néanmoins, la règle fixée par Carrefour cible l'énergie et non la masse réelle posée sur la balance. De nombreuses citadines électriques affichent pourtant des poids très proches, voire inférieurs, à ceux de véhicules thermiques classiques. Une Dacia Spring ne pèse ainsi que 970 kg à vide, une Renault Twingo E-Tech pointe à 1.168 kg, une Leapmotor T03 à 1.200 kg et une Fiat 500e à 1.250 kg. Même une berline comme la Tesla Model 3 Propulsion se limite à 1.772 kg.

À l'inverse, de nombreux gros SUV thermiques flirtent avec les sommets de la balance : un BMW X5 xDrive40d grimpe à 2.430 kg, tandis qu'un Audi Q7 ou un Porsche Cayenne essence dépasse facilement les 2.200 kg. Avec la réglementation de Carrefour, le gros 4x4 diesel conserve ainsi le droit de monter sur le toit au risque de faire ployer les dalles, alors qu'une petite Dacia ou une Twingo électrique, plus légère de plus d'une tonne, se verrait, elle, refoulée dès l'entrée.

Outre la solidité de la structure, la sécurité incendie constitue le second motif invoqué par le distributeur.

Même si les incendies sont moins fréquents que sur des voitures thermiques, éteindre l'emballement thermique d'une batterie lithium-ion exige des volumes d'eau importants et implique souvent d'immerger l'automobile dans un conteneur dédié . Une opération irréalisable en hauteur.

Face à ce constat, le responsable de la fédération sectorielle EV Belgium, Philippe Vangeel, s'interroge auprès du média automobile belge Gocar.be :

Une telle mesure est-elle envisageable en France? Voir une pareille interdiction s'appliquer dans les magasins français de l'enseigne reste très peu probable à ce jour.