En 1931, un ingeniero alemán construyó un tren con una hélice de avión gigante: batió un récord mundial, pero fracasó por su brillante idea

A finales de la década de 1920, el ingeniero alemán Franz Kruckenberg decidió llevar a la práctica una idea que parecía sacada de una novela de ciencia ficción.

Si los trenes ofrecían estabilidad y los dirigibles destacaban por su velocidad y diseño aerodinámico, ¿por qué no combinar ambos conceptos en una sola máquina? La propuesta era arriesgada, pero Kruckenberg contaba con una amplia experiencia en el sector aeronáutico gracias a su trabajo en la empresa Schütte-Lanz, una de las principales competidoras de Zeppelin.

De aquella apuesta nació el Schienenzeppelin , un vehículo cuyo nombre significa literalmente "zeppelin sobre rieles" . {"videoId":"xaa9jz8","autoplay":true,"title":"Sony 1000X The Collexion", "tag":"Sony", "duration":"94"} Su aspecto llamaba la atención desde el primer momento: una locomotora alargada, ligera y equipada con una enorme hélice en la parte trasera .

Sin embargo, lo más sorprendente no era su diseño, sino su rendimiento.

En 1931 llegó a superar los 220 kilómetros por hora , una cifra extraordinaria para la época.

A pesar de su potencial, el proyecto nunca consiguió consolidarse y terminó convirtiéndose en una de las mayores curiosidades de la historia del ferrocarril.

Sus orígenes se remontan a cuando Kruckenberg decidió abandonar temporalmente el mundo de los dirigibles para concentrarse en el desarrollo de nuevas tecnologías ferroviarias.

Eso sí, el cambio de sector no alteró su principal objetivo: crear un medio de transporte mucho más rápido que los trenes convencionales .

Con esa idea en mente, el ingeniero se asoció con uno de sus antiguos compañeros y, en 1924, fundó la empresa Gesellschaft für Verkehrstechnik (GVT).

Cuatro años más tarde, ya trabajaba en un sistema ferroviario pensado para ofrecer desplazamientos de alta velocidad.

A principios de 1930, el primer prototipo estaba listo y, pocos meses después, alcanzó los 182 kilómetros por hora durante una prueba realizada entre Hannover y Burgwedel.

Aunque todavía quedaba margen de mejora, el modelo destacaba por su eficiencia y dejaba entrever un futuro prometedor.

La presentación oficial llegó ese mismo año.

El tren, construido por Deutsche Reichsbahn, pesaba unas 20 toneladas y funcionaba gracias a un motor BMW V-12 de 46 litros conectado a una gran hélice situada en la parte posterior.