China está probando un avión capaz de llevar a más de 800 pasajeros. Hay un problema: es demasiado ancho para los aeropuertos actuales

Que un avión pueda llevar a más de 800 pasajeros suena, a primera vista, como una evolución bastante lógica del transporte aéreo.

Más personas en un solo vuelo, menos viajes para mover a la misma cantidad de pasajeros y, al menos en teoría, una forma de aprovechar mejor cada despegue, pero el problema aparece cuando dejamos de mirar cuántas personas caben dentro y empezamos a preguntar cuánto espacio necesita el avión para moverse en tierra.

Según EFE , China está desarrollando un concepto de aeronave con una configuración conocida como Blended Wing Body (BWB), en la que el fuselaje y las alas dejan de ser dos piezas claramente separadas y forman prácticamente una sola estructura.

El diseño completo tendría una envergadura de 85 metros, una longitud de 43 metros y una superficie alar cercana a 1,395 metros cuadrados , además de que podría transportar a más de 800 personas.

Eso sí, lo que los investigadores están probando ahora no es un avión de 85 metros recorriendo una pista, sino un modelo experimental de apenas 80 centímetros de largo y 1.6 metros de envergadura dentro de un túnel de viento.

El proyecto todavía está en una etapa experimental, pero deja una pregunta bastante interesante sobre la mesa: si algún día este avión llega a construirse a tamaño real, ¿dónde podría aterrizar? {"videoId":"xayk41y","autoplay":true,"title":"Tap-to-Share para compartir fotos", "tag":"Android", "duration":"17"} El avión no se parece a lo que vemos hoy La mayoría de los aviones comerciales que conocemos comparten una arquitectura bastante fácil de reconocer.

Tienen un fuselaje alargado para pasajeros y carga, dos alas claramente diferenciadas y una cola que ayuda a controlar la aeronave.

El concepto chino rompe con buena parte de esa distribución y hace que el propio cuerpo del avión se integre con las alas para formar una superficie mucho más continua .

Eso no es solamente una decisión de diseño para que el avión se vea futurista.

Al hacer que una mayor parte de la estructura participe en la sustentación, los investigadores esperan reducir la resistencia aerodinámica y mejorar la relación entre sustentación y consumo energético.

En teoría, esto podría traducirse en mejor eficiencia, menor consumo y mayor autonomía frente a una aeronave convencional de capacidad parecida.

El Centro de Investigación y Desarrollo Aerodinámico de China, conocido como CARDC , está utilizando las pruebas de túnel de viento para estudiar precisamente ese comportamiento .

Antes de pensar en fabricar una aeronave a escala real hay que comprobar que la configuración sea estable y que sus características aerodinámicas tengan sentido.

Pero incluso si esa parte funciona, todavía queda la otra mitad del problema: hacer que un avión tan ancho pueda operar dentro de un aeropuerto.