CPKC advierte freno a la inversión en ferrocarriles si el Gobierno eleva el cobro de derecho de vía al 3%

Las empresas ferroviarias de carga en México enfrentan un posible aumento de 140% en el pago por la explotación de las vías concesionadas, una medida incluida en el Paquete Económico 2027 que, de aprobarse, elevaría el derecho de vía de 1.25% a 3% de las ventas brutas anuales de los operadores.

El cambio genera preocupación entre los concesionarios porque una mayor carga por derechos reduciría los recursos disponibles para ampliar la infraestructura y aumentar la capacidad de las redes ferroviarias.

Canadian Pacific Kansas City (CPKC) México advierte que el ajuste podría traducirse directamente en menos inversión privada.

“Tenemos constante comunicación con la ATTRAPI, pero nos preocupa que dentro del Paquete Económico 2027 se habla de un incremento en los derechos de la concesión.

Si se llega a aprobar, van a obligarnos a hacer más pagos de derechos y menos inversión, porque es un incremento de 140%”, comentó Óscar Del Cueto, presidente de CPKC México, en entrevista para Obras.

El ferrocarril gana participación en la carga Más recaudación, menos recursos para infraestructura La propuesta de modificación a la Ley Federal de Derechos plantea actualizar la tasa por la explotación de vías férreas para financiar la planificación, supervisión y mantenimiento del Sistema Ferroviario Mexicano.

El ajuste forma parte de las medidas de política no tributaria contempladas en los Criterios Generales de Política Económica 2027, que buscan elevar la captación de ingresos derivados de trámites, servicios, autorizaciones y aprovechamientos relacionados con funciones de derecho.

Para dimensionar el efecto del cambio, CPKC México generó 2,711 millones de dólares canadienses en 2025.

Si esa cifra se utilizara como referencia para aplicar una tasa de 3%, el pago por la cuota de concesión ascendería a 81.33 millones de dólares canadienses, frente a los 33.89 millones que implicaría una tasa de 1.25%.

La diferencia sería de 47.44 millones de dólares canadienses bajo ese supuesto.

Para Del Cueto, el cambio obliga a discutir qué objetivo debe priorizarse en el desarrollo ferroviario, en un momento en que México necesita ampliar su infraestructura para atender la demanda de transporte de carga.

“Tenemos que definir si queremos recaudar más o que quienes estamos aquí, sigamos invirtiendo.

Necesitamos conectividad, ampliación de vías, pero si te piden más para pagar por esos derechos, entonces la inversión va a bajar”, dijo.

El planteamiento coloca en tensión dos objetivos.