Las llantas se tiran completas aunque solo se gaste una parte: este diseño modular busca cambiarlo

Cada vez que cambiamos las llantas de un auto, en realidad estamos tirando a la basura una pieza que en su mayor parte sigue sirviendo .

Lo que termina con la vida útil del neumático suele ser el desgaste de la banda de rodadura —esa capa exterior de caucho en contacto con el pavimento—, mientras que la carcasa estructural interna suele mantenerse en buenas condiciones.

Si bien en el transporte pesado existe el renovado o recauchutado, en los vehículos particulares la norma sigue siendo desechar la llanta entera después de los parches correspondientes.

Para darle la vuelta a este problema, científicos de la Universidad Carlos III de Madrid, en España. crearon el proyecto ECOTIRE.

Su propuesta consiste en replantear la arquitectura del neumático para que la zona de desgaste sea una pieza modular y desmontable .

De acuerdo con los desarrolladores , la banda de rodadura equivale a menos del 20% del peso total de la llanta, lo que significa que un diseño de este tipo permitiría conservar y reutilizar más del 80% de los materiales originales.

En Xataka México Juan José Vicente, mecánico: "no hay que dejar el carro estacionado con las llantas giradas porque puedes hacer que termine en el taller" Un sistema de ensamble mecánico que prescinde de la vulcanización En un neumático tradicional, la banda exterior y la estructura interna se integran de manera definitiva mediante procesos de vulcanización .

El concepto de ECOTIRE rompe con esto: las piezas se unen mediante patrones geométricos complementarios que encajan a presión por pura fuerza mecánica.

Con este método, reemplazar la superficie desgastada no requeriría recurrir a hornos ni adhesivos industriales, sino simplemente desmontar el anillo exterior y acoplar uno nuevo.

El gran desafío técnico radica en asegurar que la banda no se desprenda bajo las enormes fuerzas a las que se somete una rueda en movimiento.

En pruebas de laboratorio publicadas en la revista Measurement , el equipo evaluó un prototipo a escala 1:3 en un banco dinámico con un disco giratorio.

Los investigadores variaron la carga, la presión y el ángulo de deriva (la diferencia entre la orientación de la rueda y su dirección real de avance).

Los resultados revelaron que con una presión de inflado de 1 bar el ensamble se mantuvo firme en todas las pruebas, mientras que al bajar a 0.5 bares se observaron separaciones parciales en configuraciones críticas.

Se trata de un avance interesante, aunque todavía no se ha probado en vehículos reales ni en asfalto.