México construyó un puente tan alto que durante años fue el más alto del mundo de su tipo

La autopista Durango-Mazatlán atraviesa una de las zonas más complicadas de la Sierra Madre Occidental.

Antes de que existiera esta carretera , cruzar entre Durango y Sinaloa implicaba enfrentarse a una ruta conocida como El Espinazo del Diablo , famosa por sus curvas, pendientes y lo complicado del terreno.

La solución no fue intentar hacer más amable aquel camino.

Era demasiado difícil y, en su lugar, México construyó una nueva carretera capaz de atravesar la sierra mediante túneles, viaductos y grandes puentes.

Entre ellos apareció el Baluarte, una estructura que, vista desde abajo, parece casi exagerada : una carretera suspendida a más de 400 metros sobre el fondo de un cañón.

Y sí, durante algunos años también fue el puente atirantado más alto del mundo. {"videoId":"xatouru","autoplay":true,"title":"TECNO creó el verdadero celular sin marcos", "tag":"TECNO", "duration":"20"} El puente que cruza un vacío de más de 400 metros El Baluarte tiene 1,124 metros de longitud , pero su cifra más llamativa está debajo del tablero.

Entre la carretera y el fondo del río Baluarte hay 402.57 metros, una distancia suficiente para que la comparación con la Torre Eiffel deje de sonar a exageración.

Guinness World Records utiliza precisamente esa referencia para explicar su tamaño: la estructura que separa la carretera del fondo del cañón es más alta que los aproximadamente 330 metros de la Torre Eiffel.

El puente cuenta además con 12 apoyos de concreto, dos grandes mástiles y 152 tirantes que sostienen el tablero.

La clave está precisamente en esos tirantes.

El Baluarte es un puente atirantado, por lo que los cables conectan directamente la carretera con los mástiles y permiten repartir el peso hacia la estructura y, finalmente, hacia el terreno.

Dicho de forma sencilla: así es posible mantener la carretera suspendida sobre el cañón sin tener que colocar una gigantesca columna en medio.

El Baluarte era solo una pieza de una carretera mucho más complicada La autopista Durango-Mazatlán no necesitaba un puente espectacular y nada más.

El problema era atravesar toda una región montañosa, por lo que la obra terminó convirtiéndose en una combinación de túneles, puentes y viaductos.