Mientras los autos de gasolina van el taller mucho más que los eléctricos, las marcas de lujo crean recarga por inducción: reinventando la experiencia

Un motor de combustión interna tiene alrededor de 2,000 partes móviles; el de un eléctrico, apenas una veintena .

De esa diferencia sale la cifra que el Centro Común de Investigación de la Comisión Europea puso sobre la mesa en su informe técnico Transformación de los mercados de automoción: las reparaciones y los mantenimientos mecánicos se reducirán hasta 82% en esta década.

Porsche acaba de quitarle otra tarea a quien maneja un eléctrico.

El Cayenne Electric estrena Porsche Wireless Charging , un sistema de carga por inducción que elimina el cable y también la wallbox.

El procedimiento habitual, que implica estacionar, bajar del auto, tomar el cable y conectarlo al puerto, deja de ser necesario.

El Cayenne Electric estrena Porsche Wireless Charging.

La mecánica es sencilla de describir.

Hay una placa instalada en el suelo y un receptor en la parte inferior de la camioneta .

El conductor estaciona sobre el panel, activa el freno de estacionamiento y la transferencia de energía comienza.

Dentro del sistema, bobinas de cobre superpuestas generan un campo electromagnético a una frecuencia de 85 kHz, y la corriente alterna se convierte en corriente directa.

Según datos oficiales de la marca, la potencia llega a 11 kW, la misma de un cargador de pared convencional .

La eficiencia supera 90%, y eso con una separación de entre 12 y 18 centímetros entre el suelo y el vehículo.

Un panel bajo el auto despierta una duda razonable sobre qué pasa si algo se interpone, y los ingenieros la atendieron con sensores que interrumpen la transferencia de energía si detectan anomalías, como el calentamiento de objetos metálicos o la presencia de animales y personas .

Del lado de los talleres , el panorama es bastante menos cómodo .