México quiere atraer inversiones automotrices con un esquema que López Mateos prohibió en 1962

La Secretaría de Economía abrió una nueva vía para atraer inversiones automotrices a México .

Con una exención temporal de aranceles de 10% a la importación de kits de componentes para ensamblar vehículos , el gobierno busca que las armadoras instalen nuevas líneas de producción en el país.

La medida llega a una industria que no registra anuncios de nuevas plantas de vehículos ligeros desde 2015, cuando Toyota anunció su fábrica en Guanajuato.

El decreto, publicado el 13 de octubre, permite a los fabricantes que cumplan los requisitos importar componentes para ensamblar automóviles bajo los esquemas Semi Knocked Down (SKD) y Completely Knocked Down (CKD) .

La Secretaría de Economía justifica el cambio por las restricciones al comercio internacional, que, según la dependencia, obligan a “replantear los modelos de producción” para “mantener la competitividad global de la industria automotriz establecida en México”.

A partir del 10 de septiembre de 1964 queda prohibida la importación de motores para automóviles y camiones, así como la importación de conjuntos mecánicos armados para uso o ensamble de esos mismos vehículos A partir del 10 de septiembre de 1964, la incorporación de las partes de fabricación nacional que actualmente se utilizan en el ensamble de vehículos automotores, representará, cuando menos, el 60% del costo directo del vehículo fabricado en México Según la dependencia, estas operaciones de ensamble final de vehículos a partir de la importación de todos los componentes desde países con los que México no tiene acuerdo de libre comercio, como China , pueden evolucionar hacia “ procesos completos de manufactura ” que paulatinamente incrementen mayor valor nacional .

Lee: México elimina arancel de 10% para importar kits y abre la puerta al ensamble de autos sin contenido nacional ¿Qué son SKD y CKD, los esquemas que López Mateos prohibió en 1962? El ensamble de vehículos bajo este tipo de esquemas no es nuevo en México.

Eric Ramírez , director de la consultora Urban Science , explica que México ya utilizó ambos esquemas en la primera mitad del siglo pasado, antes de establecer requisitos para desarrollar la industria nacional de autopartes en 1962.

Entonces –recuerda el especialista–, el presidente Adolfo López Mateos publicó el Primer Decreto Automotriz de México y estableció requisitos para impulsar la fabricación local de componentes , prohibiendo la importación de kits para su ensamble y exigiendo que al menos 60% de las partes se desarrollara en el país.

“Desde esa época se restringió toda la importación de CKD y SKD de carros en caja y se exigió que fuera el 60% de proveedores mexicanos ”, afirma Ramírez.

Esta política industrial llevó a las armadoras a incorporar componentes fabricados en el país.