'Recomece com velocidade normal': o que dizem as gravações do controle dos trens que se chocaram na Espanha

As gravações das conversas entre o centro de controle de trens de Atocha, em Madri, na Espanha , e os maquinistas dos trens acidentados na quarta-feira (28/10), na província espanhola de Toledo, oferecem algumas pistas sobre o ocorrido.

Os áudios publicados pela imprensa espanhola mostram os diálogos técnicos minutos antes que um trem AVE da estatal Renfe colidisse com força na traseira de um trem da Iryo, pouco antes das nove horas da manhã, hora local (cinco horas em Brasília).

O primeiro-ministro espanhol, Pedro Sánchez, ordenou uma investigação completa do acidente e o ministro dos Transportes, Óscar Puente, qualificou o ocorrido como um incidente "inexplicável".

Os diálogos entre a Atocha e os maquinistas indicam que o trem AVE foi autorizado a avançar a toda velocidade, mesmo com o Iryo enfrentando problemas para reiniciar sua marcha, detido na mesma via.

As investigações estão em fase inicial e deverão apresentar as conclusões sobre as causas do acidente .

O acidente ocorreu na manhã de quarta-feira (28/10), quando uma falha nos computadores afetou de forma generalizada a operação dos trens em uma região situada a cerca de 140 km ao sul de Madri.

Os dois trens de passageiros cobriam a rota de Madri até Sevilha. O trem da Iryo trafegava a alguns quilômetros à frente do AVE, quando houve a falha geral que deteve o avanço de ambos.

As gravações mostram que, ao assumir a gestão da situação, os operadores da Atocha discutiam quais ações seriam tomadas. Eles tentavam decidir o que fazer para que os trens ultrapassassem a região de Urda, em Toledo, onde falhou o sistema de navegação LZB.

O LZB é um sistema de sinalização e controle contínuo. Ele supervisiona a velocidade e a posição do trem em tempo real e pode frear automaticamente, se o maquinista ultrapassar os limites de segurança.

Na chamada para o maquinista do trem AVE 2080, o controlador oferece as instruções a seguir:

— Maquinista do trem 2080, desconecte e volte a conectar o LZB e retome a marcha com ajuda do [sistema de regulagem] BSL, com velocidade normal.

— Com velocidade normal? — pergunta o maquinista, para que o operador reconfirme a instrução.

O BSL (Bloqueio de Sinalização Lateral) é um sistema de apoio, que controla a separação segura entre os trens por meio dos sinais situados ao lado da via férrea.

Paralelamente, na comunicação da Atocha com o trem Iryo 6076, que estava detido cerca de 30 km à frente do AVE nas proximidades de Urda, a maquinista diz ao operador do centro de controle que não conseguiu reiniciar a marcha devido a uma falha de transmissão.