Próximo Ford eléctrico será chinês por baixo e Ford por cima

A Ford prepara-se para lançar um novo SUV compacto, um veículo que quer equipar com as chamadas mecânicas multienergia, ou seja, plataformas que podem acolher motores híbridos, com a unidade principal a combustão, ou 100% eléctricas. É uma forma de agradar a gregos e a troianos, continuando a comercializar modelos com o motor principal a gasolina, o que poderá realizar até 2035, para entretanto começar a satisfazer quem prefere um modelo eléctrico alimentado por bateria. E, para produzir este novo SUV compacto, maior do que o Puma (o seu EV mais pequeno, um B-SUV) e maior do que o Kuga (este apenas com mecânicas a combustão, mas um C-SUV), a Ford socorre-se da tecnologia de um construtor chinês.

A Ford desleixa a sua presença no mercado europeu desde há muito, e continua a ser fiel a esta estratégia. Trouxe dos EUA, mais precisamente do México, o Mustang EV, mas o resto da gama eléctrica nasceu da colaboração com a Volkswagen – a quem cedeu a base da pick-up Ranger para os alemães conceberem a nova Amarok, recebendo em troca a plataforma MEB, que a VW utilizou para produzir os ID. 3, ID. 4, ID. 5 e ID. 7, para a Ford recorrer a esta base de chassis, motores e bateria para conceber os seus melhores eléctricos europeus, o Explorer e o Capri, uma vez que o Puma Gen-E é de fabrico próprio.

Agora a Ford volta a realizar um negócio similar ao que acordou com a VW, mas desta vez com os chineses da Geely, provavelmente o maior construtor privados deste país comunista, que também controla quase 10% da Mercedes (onde é o segundo maior accionista), possuindo ainda 50% da Smart e 100% da Volvo, Polestar e Lotus, entre outras. O acordo entre o construtor americano e chinês consistiu em o primeiro usar a plataforma GEA, além das mecânicas, para fabricar o SUV do segmento C de que necessita, praticamente sem grandes investimentos.

A verdade que a Geely também tem muito a ganhar com o acordo, pois para começar a consegue fintar as taxas impostas pela Europa aos carros eléctricos chineses, ao fabricá-los em Espanha, mais especificamente em Valência. A compensação em forma da cedência da plataforma GEA, a mesma que a Geely utiliza no seu SUV EX5, que provavelmente vai servir de base ao novo SUV da Ford. Sobretudo porque permite satisfazer as necessidades da Ford, que pretende uma base que que lhe permita produzir um modelo que ofereça motorizações híbridas com a mesma facilidade que propõe versões 100% eléctricas.

Tendo em conta tudo isto, parece que a Ford conseguiu resolver um pequeno problema, enquanto a Geely conseguiu contornar um problema enorme, uma vez que além de fabricar o EX5 em Valência, vai igualmente produzir outros modelos em que necessita de ser competitiva e que este acordo com a Ford evitou pagar 28,8% de taxas em todos os veículos que fabrique na fábrica espanhola. Para a Geely é só vantagens, nesta joint-venture que estabeleceram na fábrica espanhola, com a Ford a deter 66% e a Geely 34%, mas a Ford irá ter de lidar com mais um adversário de respeito, cujos modelos ficam agora muito mais competitivos.