La apuesta por el tren: cómo es el plan para destrabar el cuello de botella de Vaca Muerta

El yacimiento de Vaca Muerta enfrenta un cuello de botella que podría agravarse con el paso de los años si no se realizan las inversiones necesarias en infraestructura.

Mientras tanto, se proyecta que las petroleras instaladas en el yacimiento duplicarán su demanda de arena para los próximos cuatro años.

Cualquiera de las alternativas en juego demandará inversiones millonarias que, por la lógica oficial, deberá hacer el sector privado.

Si bien se especula entre varias opciones, la ferroviaria cobra especial relevancia.

La capacidad instalada, el alcance y la interconexión de las líneas ferroviarias posiciona a esta alternativa como una de las más atractivas, en particular de cara al vencimiento de las concesiones de Ferrosur y FerroExpreso Pampeano (FEPSA), hoy operadas por Loma Negra y Grupo Techint, respectivamente.

En lo inmediato, se prorrogó hasta el 10 de septiembre de 2027 la concesión de Ferrosur Roca, mientras se espera que se extienda también la de FEPSA.

En paralelo, se lanzará la convocatoria a la nueva licitación, que saldría antes de 2027.

Con la concesión de las tres líneas del Belgrano Cargas (Belgrano, San Martín y Urquiza) en trámite, esta licitación se daría después del primer cuatrimestre del año próximo, cuando se estima que se conozcan los adjudicatarios de las líneas en trámite.

La importancia de FEPSA Si bien Ferrosur se lleva todas las miradas, principalmente porque vincula el puerto de Bahía Blanca hasta Challaco en la provincia de Neuquén, a 70 kilómetros de Añelo , la inclusión de FEPSA es igual de relevante.

Es que la inversión para ampliar la capacidad de carga solo se explica “hacia adentro” : se debe aumentar la capacidad para llevar la arena lo más cerca posible de los pozos.

Las fracturas que se hacen en el yacimiento de Vaca Muerta hoy demandan algo más de 4 millones de toneladas de arena al año.

Para 2030, se proyecta que solo YPF duplicará su demanda, por lo que se espera que el sector requiera unos 5 millones de toneladas adicionales.

Hoy en día, la capacidad de carga del tramo que llega a las inmediaciones del yacimiento no supera las 100.000 toneladas al año.

Para la puesta a punto solo del tramo en cuestión, se estima una inversión de u$s 500 millones, que permitiría llevar la carga a un mínimo de 6 millones de toneladas al año. ¿Cómo entra FEPSA en juego? La traza de esta línea alcanza a la ciudad de Bragado.