La logística del oil & gas: cuidar cada equipo hasta la última milla

“Tengo que confiar en cómo van a tratar la carga y cómo la van a llevar” .

Leonardo lleva años al frente de la logística de una empresa de equipos de gas y petróleo , y desde ahí repasa cómo el manejo del stock, la elección del transporte y el factor humano definen cada etapa del traslado de un equipo, en un sector que crece a un ritmo cada vez más exigente. ¿Cómo fue cambiando la industria proveedora del sector de oil & gas en los últimos años? Para el sector de oil & gas , en los últimos años las empresas crecieron muchísimo : aparecieron nuevos actores y hoy la competencia es fuerte.

Ya no alcanza con tener un sello internacional o una norma ISO; hay que poder llegar al cliente y estar en el lugar donde opera.

Eso es lo que logró Vaca Muerta : que las empresas dejen de tener solo una base en Buenos Aires para instalarse en el desierto patagónico, con depósitos y servicios cerca de los equipos.

A medida que la demanda siga creciendo, va a hacer falta más de esa infraestructura logística . ¿La industria nacional puede acompañar la demanda del sector energético que tiene hoy el país? Las empresas nacionales están invirtiendo cada vez más para sostener esa provisión constante al mercado .

No alcanza con vender el equipo: una vez que está en marcha, hace falta abastecimiento permanente de insumos y proveedores que sigan disponibles en el tiempo.

Antes se resolvía con un stock de seguridad para todo el año; hoy la lógica cambió y hay que planificar la reposición de manera mucho más ajustada .

En 2012 el país importaba barcos de gas; hoy produce cerca de 870.000 barriles de petróleo por día, y ese crecimiento va a exigir cada vez más a toda la cadena. ¿Cómo es la logística del traslado de estos equipos hasta la obra? El transporte que utilizamos habitualmente es en semirremolques y chasis , más una serie de variables que se incorporan según la necesidad.

Antes la Argentina tenía mucho stock disponible en los proveedores ; hoy el dinero está invertido en otro lado y el stock es mínimo .

Eso cambia todo: cuando se necesita un material, ya no se puede esperar tres días.

Hay que salir a buscarlo para no atrasar el proceso productivo , porque cualquier demora en el abastecimiento impacta directamente en el cronograma de obra . ¿Qué diferencia hay entre una logística directa y una logística de obra? Una logística directa tiene un plazo acotado: se entrega y termina ahí.

La logística de obra es distinta, porque mientras se está entregando un equipo o un material crítico van surgiendo variables nuevas que hay que estar preparado para resolver.

Puede fallar un sello, faltar una junta o un lubricante, y ahí aparece todo un abanico de decisiones adicionales: qué se suma al envío, cómo se resuelve y con qué transporte.