Franco Colapinto tiene la mejor reacción al apagarse los semáforos en la F1: 11 avances tras la primera vuelta

En las redes sociales, los equipos y la propia Fórmula 1 ejecutan juegos para demostrar la reacción de los pilotos.

En la pista, la sensación y la adrenalina son distintas.

Al apagarse los cinco semáforos, los reflejos se ponen a prueba y no se trata de un entretenimiento: es el momento de avanzar, de ganar posiciones y alimentar ilusiones en un gran premio.

Franco Colapinto , en su primera temporada como piloto titular de Alpine y en el Gran Circo , porque el año pasado tomó el asiento de Jack Dohhan tras la carrera en Miami y cuando se estrenó en Williams lo hizo en reemplazo del estadounidense Logan Sargeant , demostró que ese momento de máxima concentración no lo inquieta ni provoca presión: en el Gran Premio de China, segunda fecha del calendario, firmó el mejor registro, con una respuesta de 148 milésimas .

Los críticos, los agoreros, podrían imaginar que fue una casualidad, pero el argentino se apuntó otras dos veces en el top ten : 170 milésimas en el estreno del circuito de “Madring” y 181/1000 en Silverstone .

La carrera en Shanghái fue la primera en la que Colapinto sumó puntos con Alpine.

Los reflejos posibilitaron ejecutar un avance de seis posiciones: desde la 12a a la sexta , aunque dos de esos casilleros estaban vacíos ante las ausencias de los pilotos de McLaren , Lando Norris y Oscar Piastri , que presentaron fallas eléctricas en las unidades de potencia y no tomaron parte de la largada.

En las dos restantes largadas top , en España y en Gran Bretaña, también puntuó: séptimo en “Madring”, en lo que la cátedra destaca como el rendimiento más alto en las 40 carreras en el Gran Circo , por cómo atacó, defendió y gestionó los neumáticos y los escenarios que se presentaron, como el intento de superación de Gabriel Bortoleto (Audi) y de Piastri, a los que contuvo con recursos de piloto de jerarquía.

View this post on Instagram El pilarense hizo de la virtud de las largadas un manual de estilo y es uno de los argumentos que le permitió ser competitivo en los momentos en el que el modelo A526 no cargaba con las mismas actualizaciones que su compañero de garaje , Pierre Gasly .

En la apertura de la temporada en Melbourne, al igual que en Shanghái y en Suzuka, el coche de Colapinto era inferior al del francés: recién tuvo una leve mejoría en Miami, con un chasis más ligero, aunque Gasly presentó un nuevo alerón trasero.

Ganar posiciones en la largada era prácticamente una obligación, porque más tarde el coche perdía rendimiento y se enredaba en batallas en las que no siempre salía airoso: no es una casualidad que con las actualizaciones sumó 14 puntos , entre las carreras en Miami y en Montreal –su mejor cosecha de puntos del año, con el sexto puesto- y luego, en las siguiente siete, entre Barcelona y Países Bajos, juntó cuatro unidades.